マイクロＥＦ８０をお召仕様に

　マイクロさんのＥＦ８０をお召仕様にしてみました。

　マイクロさんが２００１年と２００７年に発売したＥＦ８０。

　Ｎゲージ初の量産完成品ということで、大いに喜んだものでした。

　ところが、２００９年にＫＡＴＯさんがＥＦ８０を製品化。

まずは１次形末期の水切付、つづいて２０１８年には１次形原型。ＫＡＴＯクオリティの素晴らしい出来栄えで、マイクロさんの功績も色褪せて…

　しかもマイクロ製品は、恒例の腰高ですしディティールも今一つ。マイクロの時代は終わった、・・・・と廃車するには４両の大所帯。

　先日、車高下げとＡＳＳＹパーツによるディティールアップを施こして、現役にとどまっております。

　それにしても、初回製品の６１号機と次回製品の６０号機は、外観的にはナンバーが違うだけ。

　同じ形態の２次形が２両あっても仕方がないなどとぼやく毎日でしたが、先日、冷蔵車の汚れの写真を探していて目に止まった鉄道ファン１９７６年８月号。

　なんと６０号機がお召仕様の美しい姿で表紙を飾っています。

　昭和５１年の５月２２日から２４日まで茨城県植樹祭に昭和天皇が出席された際のお召列車をけん引していたのでした。

　さらに１９７５年１月号には

昭和４９年１０月の茨城国体に際してお召仕様となった６０号機の形式写真が掲載されていました。

　であれば、６０号機をお召仕様にしない手はない。

　上述のとおり、車高下げ等は行っていますので、お召仕様のおめかしが作業の中心

　　まず、パンタグラフをＫＡＴＯ製ＰＳ１９に交換しましたが、

このＡＳＳＹパーツにはガイシがついておらず、ガイシはＡＳＳＹパーツになっていません。車体のＡＳＳＹに付属しているようです。

　Ｅ５３１系発売の際、モハＥ５３１用のＡＳＳＹパンタが、

　

ガイシ別パーツ構成で同封されているのに気づき、即調達。

　これでＫＡＴＯ製パンタに交換できましたが、ガイシがパンタ台にきつく差し込んであり、取り外すにあたって、パンタ台の足が折れて穴が埋まってしまったり、ガイシ自体が変形するなどして大変な苦労。

しかも、ガイシ代が５００円。

　ガイシが一体化されていないＡＳＳＹパンタにはガイシを同封してもらいたいものです。

手すり類やＡＴＳ防護板はガンダムメッキシルバー、高圧配線はARTIST MARKERのカッパーに塗装。車体全体をつやありクリアーで塗装し、

日章旗はＤＤ５４から拝借してきました。

　６０号機の新たな活躍の場ができました。

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マイクロＥＦ８０ ２次型のグレードアップ

　マイクロのＥＦ８０は、

ＫＡＴＯも製品化している１次型のほかに２次型も製品化されています。

　１次型と２次型では、

ヘッドライトケースの形状、機械室窓の形状と両端台車が異なります。

　１次型はＫＡＴＯさんの優れた製品があるのですが、２次型はマイクロ製品のみでグレードアップする価値があります。

　しかしながら、

マイクロ製品は、例によって腰高でプロポーションを害しています。ＥＤ１８で車高下げがうまくいったので、ＥＦ８０も下げようと思います。あわせて、ＡＳＳＹパーツでグレードアップを図ります。以下、備忘録です。

　車体から動力ユニットを取り外しました。

　動力ユニットには遮光用のフェルトが貼り付けていますが、これも車高下げの邪魔になりますので、取り去ります。

緑の運転室パーツは、ヘッドライトレンズに接していて、車高下げを妨げています。

背面壁を低くして

　ヘッドライトレンズとの干渉をなくします。ライトユニットはＤＤ１６用に交換しました。

　これだけで車体が動力ユニットに深くかぶさるようになり、見た目の車高が下がります。

　屋根の高さはＫＡＴＯ製と一致しましたが、車体裾はマイクロ製が高い。台車のコイルばね部分と車体が接触するところまで下がっていますので、これ以上下げることはできません。

　ＫＡＴＯからは解放テコのＡＳＳＹパーツが出ていますので、取り付けます。

　まずは、ＫＡＴＯ製品の解放テコを外して、マスキングテープに取付穴の位置をマークし、マイクロ製品に貼り付けます。

　マークしたところに０．５ｍｍ穴を開けて解放テコを取り付けました。

　マイクロ製品のスカートは、

車高が高い分、長くできていますので、ＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツに取り換えます。

　ただし、スカートから上を取り付ける隙間はありませんので、

スカート部分のみを切り取ります。

　車高下げをした分、動力ユニットは車体の裾から１．５ｍｍの位置に引っ込んでしまっていますので、

０．５ｍｍ帯材を貼り付けて、動力ユニットとスカートが密着するよう調整し、動力ユニットに接着しました。

　マイクロ製品は取付足でスカートを固定するようになっていますが、誤差があるとカプラーがガタつきますので、接着としました。

車高下げが完了しました。

　ＫＡＴＯ製品ほど下がりませんでしたが、見栄えは

良くなりました。

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