ＴＯＰ ＰＡＧＥ

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Ｃ１１の前部カプラー

ＥＦ６６前期形のナックルカプラーを使うことにしたバック専用Ｃ１１の前部カプラーですが、なかなかうまい止め方がなく困っておりました。止め方があまいために、カプラーがお辞儀をしてしまっていたのです。
それで、しっかり止まるよう、ねじ止めを考えました。ただ、ナックルカプラーの取付穴は非常に小さいので、小径のねじがあるかが問題でした。

なんとか、直径１ｍｍのねじを見つけて、これで止めました。

使ったのは、エコーモデルの１×４ｍｍの細密ビス。
長さは４ｍｍですと、しっかり止まりますし、デッキを突き抜けません。

ちょっと大きい気もしますが、雰囲気は良いです。

オハフ６１と連結しました。高さもぴったりです。

やっと見つけたＪＮＲマーク

グリーンマックスのインレタ６３－１７
やっと見つけました。

銀文字のインレタでボンネット用のＪＮＲマークが入っています。
何で欲しかったかは、こちら

最近生産されたものではなさそうだったので、一抹の不安を覚えました。
それでも、半年探してようやく見つけたものなので、ダメモトで買ってまいりました。

この前と同じように、ＪＮＲマークを切り出し、位置決めをして、こすり付けます。
その結果、

きれいに貼り付けられました。
お店できちんと保管していると、インレタも長持ちするんでしょう。
これで、あるべき物がある状態となりました。

白山と並べて記念撮影です。

終わり

東急３００系

東急世田谷線を走る３００系電車。
ＭＯＤＥＭＯから製品化されています。
３００系は、編成ごとにカラーリングが異なる仕様です。
右から、
　３０６Ｆ　イエロー（製品番号ＮＴ１７）
　３０９Ｆ　オレンジ（製品番号ＮＴ２２）
　３０２Ｆ　ブルー　（製品番号ＮＴ３６）
　３０１Ｆ　玉電カラー（製品番号ＮＴ６０）
車体関係は、ＮＴ３６，６０とＮＴ１７，２２で屋上機器に若干の差異があるものの、ほとんど同じといってよいでしょう。しかし、車体の色の違いに誘われて４編成も購入。ＭＯＤＥＭＯさんの思う壺です。

それにしても、東急世田谷線は、いつからこんなモダンな電車になったのでしょう。
世田谷線には、戸籍謄本を取りに行くときに何度もお世話になりました。確か、世田谷区役所が松陰神社前にあるんですね。しかし、１０年位前に取りに行ったときは、１５０形だったか、緑一色に塗られたコルゲートのある電車だったように記憶しています。
なんにしても、魅力的な電車になったのは大歓迎です。

それでは、玉電カラーを例に細部をご紹介。
側面です。美しいプロポーションです。
レタリングも美しく入っています。
写真の状態ではいまだ取り付けていませんが屋上機器がユーザー取付パーツとして付属します。
３０１Ｆは、もともとグリーンの車両だったようですが、クリーム色のシールを貼って玉電らしさを演出しているのだそうです。玉電の雰囲気いっぱいです。

前面です。
行先表示はシール状のものが付属しています。
クリーム色が入ったことで、ペコちゃんの雰囲気がばっちりです。
玉電は、小さいころに見たことがあります。世田谷の祖母の家に行くときに、渋谷から井の頭線に乗っていましたが、その横を小さい緑の電車が走り抜けていました。
しかし、小さいころは、玉電みたいな味のある電車よりも、１０３系とか１８１系とか、本線をガンガン走る最新鋭の車両に目が行ってしまっていました。なので、玉電で祖母の家に行くということは皆無でした。惜しいことをしました。

車体内部です。
動力機構がいっぱいにつまっています。
これに対する評価は大きく分かれると思いますが、私は走行性能を確保するためであれば、車内がこうなっても気にしません。
ＭＯＤＥＭＯの路面電車を持っておられる方は実感されていると思いますが、低速がよく効きます。すばらしいです。室内いっぱいの動力機構で減速しているのでしょう。
とにかく、パラーパックをフルスロットルにしても、新幹線みたいなスピードにならない（多少速い気はしますが）。実感的な運転速度は、スロットルを半分以上回さないと出ない。発進時にも十分なトルクが感じられ、超低速でも不安定になることがありません。
ＫＡＴＯやＴＯＭＩＸの車両が、３分の１もスロットルを回せば、実物換算１００キロ以上の速度になってしまい、超低速がかなり難しいことと好対照です。
走行性能と見た目、どちらを取るかといえば、私は走行性能です。

３００系を走らせたい情景。
フォルマーのキットを並べて、テーマパークを仕立て、その中をＴＯＭＩＸの自動運転システムで走らせる。
外国風の街の中をのんびり走る路面電車。本線を行く特急とはまた違った魅力があります。

ＥＦ６０５０９

1915　1999/9/9
ＫＡＴＯ　３０２５　ＥＦ６０　５００　特急色

昭和３８年１２月、東京口ブルートレインは、それまでのＥＦ５８形に代わってＥＦ６０形５００番台に牽引されることになった。寝台特急に対する需要増加に応えるため、九州ブルトレは、１４両から１５両編成とすることになったが、ＥＦ５８形ではセノハチ（山陽本線の瀬野・八本松間の急勾配・急曲線区間）で補機が必要となる。ＥＦ６０の投入は、これを回避するための措置だった。

　ＥＦ６０形は、Ｆ級でＥＨ１０と同等の牽引力を有する機関車として開発された。
　昭和３０年代は、本線の電化が強力に推し進められた時期であり、電化がなされればそれまでの蒸気機関車に代わって電気機関車が貨物列車を牽引することになるから、貨物用電気機関車が不足することとなった。
　この不足をＥＦ１５の新製で補うことも一つの方法だが、同機は当時でも出力不足気味であり、新造するのであれば高出力の新形機関車を製造しようということで、ＥＦ６０の誕生なった。

　性能は、軸重１６ｔ、１０‰勾配で１２００ｔ貨物を時速４０Ｋｍ／ｈ以上の均衡速度で牽引でき、かつ起動できた。

　５００番台は、ブルートレイン牽引用ではあるが、２０系電源車との連絡やこれの制御ができる機能が付加されたのみで、牽引能力自体は一般形と同等だった。

　ＥＦ６０牽引となったブルートレインだったが、最高速度は相変わらず９５Ｋｍ／ｈだった。これを１１０Ｋｍ／ｈに引き上げるには、高速性能の優れた機関車と、機関車・客車双方のブレーキの性能向上が必要で、そのための設備を備えたのがＥＦ６５Ｐだった。

　ＥＦ６５Ｐは、昭和４０年にＥＦ６０を置換え、ＥＦ６０の５００番台は以後貨物牽引用となり、塗装も一般色に変更されてしまった。

参考文献
鉄道ファン　１９７５年１月号、１９７６年１０月号

ＥＦ５８１４８

2800 2004/5/29
ＫＡＴＯ　３０２０－７　ＥＦ５８初期形小窓　特急色

　２００４年に再製品化された特急色のＥＦ５８です。確か、２０系さくら編成といっしょに発売になったのだと思います。
　
　この塗装の登場は、昭和３３年のあさかぜ２０系化のとき・・・・・・・・・・・・ではなくて、昭和３５年のはやぶさ登場のときです。私は当然あさかぜ登場のときからこの塗装だと思ってました。
　それでは、昭和３５年まではどんな５８がブルトレを牽いていたのか？
　茶色ときどき青大将らしい。あさかぜと昭和３４年登場のさくらの２本のためだけに専用機はつくれなかったのでしょう。ＥＦ５８特急色の活躍は昭和３８年末まで。その後はＥＦ６０の５００番台がワンポイントリリーフしたのち、ＥＦ６５Ｐが引き継ぎました。

　製品は床下がグレーですが、すぐに汚れて黒ずんでしまったものと思われます。

ＥＦ５８１２４

1450 1994/12/31
ＴＯＭＩＸ　２１２０　国鉄ＥＦ５８形電気機関車　一般色大窓

　１９９０年代前半、未だマイクロエースがＮゲージに参入してくる以前のことですが、生産休止品となって入手困難な製品がありました。ＫＡＴＯのＥＦ５８がそのひとつでした。ＴＯＭＩＸ製もなかなか入手困難だったと記憶していますが、手に入るといろいろなバージョンに塗り替えていました。
　特急色もそのひとつ。特急色はＫＡＴＯが３０６－４として製品化してましたが、１９８０年代前半には生産中止となってしまい、グレードアップしての再製品化は２００４年でした。

　このモデルは、缶スプレーによる塗り替えが主な作業ですが、大窓から小窓への改造とパンタグラフをＰＳ１５に換装、その他適当に銀河のパーツを取り付けています。
　大窓から小窓への改造は単にプラ板を切り出して貼り付けただけ。窓ガラスがツライチではないので、窓の下辺をかさ上げするだけでも不自然にはなりませんでした。

ブルトレ牽引機ＥＦ６５Ｐ

昭和４７年ころの東京駅。夕刻は九州方面へ向かう寝台特急の時間。
１６：３０のさくらに始まり、１６：４５のはやぶさ、１７：００のみずほ。
一呼吸置いて１８：００富士、１８：２０出雲、
１８：２５あさかぜ１号、引き続き１８：５５の２号、１９：００の３号とあさかぜのオンパレード
そして、１９：２５に瀬戸。
この年の３月に、さくらとみずほ、それからあさかぜの１往復は１４系に置き換えられたが、そのほかの列車は２０系である。

そして、その先頭に立つのが、ＥＦ６５Ｐ型であった。
ブルトレを牽くためにデザインされた塗り分けに、上品なヘッドマーク。
私にとっては、東京発ブルトレと言ったら、ＥＦ６５Ｐであり、ＥＦ６５Ｐといったら、ヘッドマークも誇らしげにブルトレの先頭に立つ特急牽引機なのだ。

ＥＦ６５Ｐの活躍は昭和４０年から５３年まで。
往復で２，２００キロを超えるロングランを繰り返し、あっという間にくたびれてしまった。
ＥＦ６５ＰＦにバトンタッチして、貨物機となった。

ＥＦ５８６１御召

2268 2001/11/1
ＫＡＴＯ　３０３８　ＥＦ５８６１お召機

品番３０３８のロクイチは、列車無線アンテナの付いた姿です。このアンテナ工事は昭和６１年１１月に施行されています。したがって、このモデルは国鉄末期からＪＲ時代の姿ということになります。
日章旗を掲げ、つやのある車体塗装ではありますが、台車の磨きだしは表現されていません。
台車の材質の関係でできないのか、できるとしても相当の価格アップになってしまうのか、というところでしょうか。

ＥＦ５８　６１の略歴と外観の変化の概要です。
１９５３．　７．　９　東京芝浦電気で落成
１９５３．　７．１５　東京機関区新製配置
１９５４．　９．１４　誘導握り棒・誘導踏段各取付
１９５４．１１．１０　ヘッドマークステイ取付

１９５７．　３．１２　ＳＧ排煙口の大型ダクト化
１９５８．　２．２６　前面窓上水切り取付及び前灯のＬＰ４０２化
１９６１．１０．３０　屋根昇降段改造及び前面窓下手すり、前面踏板取付
１９６４．　３．　５　信号炎管整備及びＡＴＳ取付
１９６６．　３．１４　ぶどう色２号からため色に塗色を変更
１９６８．　８．１０　側開戸下への取手取付

１９７０．　９．３０　避雷器をＬＡ１５Ｂに取替

１９７１．１１．１０　機関士側の窓のワイパーのＷＰ５０化と水切りの湾曲化
１９８０．　９．２２　助手席側の窓ワイパーのＷＰ５０化（水切りの湾曲化は無し）
１９８５．　２．１８　機関士側水切りの湾曲を直線に戻す
１９８５．　３．１４　新鶴見機関区に転属
１９８６．１１．　１　田端運転所に転属
１９８６．１１．　　　Ｂ形列車無線取付

ところで、このモデルのロクイチがお召列車を牽いたのは数えるほどしかありません。
すなわち、
１９９６．１０．２４　ベルギー国王栃木県ご視察（小山→足利）
１９９９．　４．　８　ルクセンブルク大公山梨県ご視察（大月→原宿）
２００１．　３．２８　ノルウェー国王神奈川県御視察（東京→北鎌倉）
の３回のみ。
そして、ＫＡＴＯのお召客車は１９９９年以降の姿ですので、その組み合わせはわずか２回。

せめて模型の世界では、どんどん走らせてあげたいものです。

それから、上の写真のお召仕様ではない方のロクイチ。
この姿での活躍は、どのくらいの期間でしょう？
あてはめてみると、あまりに短い。
私が良く見たロクイチは、機関士側のみＷＰ５０となったもので、活躍期間も長いのですが、評判はあまり良くないですね。

参考文献
　鉄道ファン１９９２年２月号
　鉄道ファン２００７年１月号

新１号編成（ＪＲ）

御召客車１号編成は、平成１１（１９９９）年、屋根部の部材の交換と４６０，４６１号の台車軸受の改造を受けました。ＫＡＴＯの御召客車は、平成１１年以降の形態を模型化しています。

客車の屋根の色が全て同じです。実車は塗り屋根になったように記憶しています。

４６１号
2269 2001/11/1
ＫＡＴＯ　１０－４１８　お召列車１号編成　５両セット
４６１号と４６０号は、コロ軸受のＴＲ７３となっています。

３３０号
2270 2001/11/1
ＫＡＴＯ　１０－４１８　お召列車１号編成　５両セット

１号御料車
2271 2001/11/1
ＫＡＴＯ　１０－４１８　お召列車１号編成　５両セット
御座所のソファーが水色で着色されています。良いアクセントになっています。

３４０号
2272 2001/11/1
ＫＡＴＯ　１０－４１８　お召列車１号編成　５両セット
車端のアンテナも平成１１年に追加改造されたのではないかと思われます。

４６０号
2273 2001/11/1
ＫＡＴＯ　１０－４１８　お召列車１号編成　５両セット
こちらのＴＲ７３もコロ軸受の表現がしてあります。