勝手にベストスリー２０２３

　今年、当鉄道に入線した新製品から今年のベストスリーを選んでみました。

今年は、ＫＡＴＯ　　４５５系急行「まつしま」７両セット・４５５系急行「ばんだい」６両セットとか、

地元を走るＫＡＴＯ　　E２５７系５５００番台「草津・四万／あかぎ」５両セット、

わずか２両のＴＯＭＩＸ　ＪＲ　ＥＦ８１450形電気機関車（前期型）
も入線したのですが、ＴＯＭＩＸのＳＬの躍進には目を見張るものがありました。
　ということで、第３位は、

ＴＯＭＩＸ　ＪＲ　Ｃ５８形蒸気機関車（２３９号機）にしました。

　ＳＬ銀河の牽引機としての模型化ですが、保存ＳＬにみられるピカテカ感がありません。

　発売された製品を見ると、国鉄時代をモデルにしたのかと見間違えるほどで、スルーの予定が瞬時に撤回され、即入線となりました。

　テンダー上部はさすがに保存蒸気仕様ですが、ちょっと加工して石炭を載せれば、国鉄仕様として十分通用するのではないかと思います。

　走りもＫＡＴＯ製に負けないスムーズさと安定した低速走行。

　第２位は、ＴＯＭＩＸ　国鉄Ｃ５５形蒸気機関車（３次形・北海道仕様）。

　去年５月ころに新発売のアナウンスがあって、今年２月、新発売となりました。量産品で、ぴったり１５０分の１にスケールはお初。全体のバランスといい、ディティール表現といい、客車とのバランスも良く素晴らしい出来栄えで登場しました。

　ＳＬ末期、宗谷本線での活躍のモデル化で、舞台が限定されてしまうのは惜しいところ。門デフをまとわせて九州仕様にしていれば、１位だったと思います。

　そして、１位に選んだのは、ＫＡＴＯ　　ＥＦ５５高崎運転所

　復活保存機関車のモデルなのですが、流麗なスタイルを美しく表現し、地元を走った機関車であるたげでなく、流線型車体をスケールダウンしながら、先台車の首を降らせる機構の開発は見事というほかありません。ということで今年の１位はＥＦ５５です。

　さて、２０２４年の製品は５月まで発表されたものの、私の琴線に触れるものは今のところありません。６月以降はどうでしょうか。

　今年は喪中となりましたので、年末と新年のご挨拶は控えさせていただきます。

　来年も鉄道模型ｆａｎをよろしくお願いいたします。

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ＴＯＭＩＸ２０１０ Ｃ５５ ３次形・北海道仕様

　待ちに待った

Ｃ５５が入線しました。

　北海道のＣ５５を見事にモデル化していると思います。

　北海道形なので密閉キャブをモデル化するのは当然なのですが、Ｃ５５には似合わないと私は感じます。

　それから、ゲージの関係でやむをえないのか、スノープロウはもっと鋭角なものがついていたのではないかと。

　テストランでの走り出しはやや重。ＫＡＴＯのＳＬと比べるとですが。

　前照灯、テンダーライトいずれも点灯します。ただ、白色がつよくて電球色にはみえませんでした。

ユーザー取付パーツは、ナンバープレート、信号炎管、エアホース、握り棒、ＡＴＳ車上子。あとはカプラーで、テンダー用と重連用のＴＮカプラーは当然付属してます。

　信号炎管、エアホース、握り棒、ＡＴＳ車上子は説明書のとおりに、難なく取り付けられました。

　カプラーは、ナックルカプラーを取り付けます。

　説明書にしたがって、

台車とカプラーを外すと、カプラーのお尻が

ＣＳナックルにそっくり。説明書のＴＮカプラー取付の要領で、無加工で取り付けられました。

　ナンバーは、４３、４７、５９の３種類。いずれも旭川機関区に配置され、宗谷本線で活躍したカマ。

　４３号機は、もと流線形の２次形。３０号機は流線形のキャブそのままという感じで前方窓部分が後退しておらずモデルとは違うんですが、４３号機は一般形のキャブに改造されたみたいです。１９７０年まで活躍。

４７号機は廃車の少し前まで、逆円錐型のクルクルパーがついていたよう。１９７３年廃車。

５９号機は１９６８年まで活躍。ググっても画像が出てこないので、モデルの姿なのかは不明です。

　最後まで残った５０号機のナンバーがないのは、残念なところです。

　決め手がないまま、最後まで活躍した４７号機としました。

　宗谷本線客車セットは見送りですが、Ｃ５７１３５、Ｃ５５４７と北海道のカマがそろってきたので、ＫＡＴＯのオハ６１を６２にしてみようかと目論んでいるところです。

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ＴＯＭＩＸから赤スカートクハ４８１

　ＴＯＭＩＸさんの８月の新製品として、赤スカートの４８５系ひたちが発表されました。

　確か、ＪＲになるちょっと前、九州にあった赤スカートクハ４８１と勝田のクハ４８１がコンバートされて、上野駅で見られるようになりました。しかし、ひげがすぐに消されてしまって、ポスターの姿になったのでした。

　そういう意味では、元祖赤スカートのクハ４８１は未だ製品化されておりません。雷鳥、しらさぎ、つばめなど、北陸・山陽特急として活躍した車両なので、製品化されて当然かと思うのですが。そういえば、クロハ１８１も１８１系がリニューアルされてからは製品になっておりません。山陽特急が人気がないということはないと思うのですが、どうしたことでしょう。

　上野にも、１日１往復だったはくたかの運用に赤スカート編成が入ったときには顔を見せていました。クリームスカートばかり見ていた眼にはとてもカッコよく映ったものでした。

　ひげがついたら入線させたいと思います。

　なお、クリームラインのない赤一色スカートのクハ４８１はマイクロが発売していたと思いますが、これは初期の塗装ですぐにクリームのラインが入るようになったと思います。

　それにしても、ＴＯＭＩＸさんの国鉄車両製品化が目立ちます。今月はＣ５５も発売になりますし。一方ＫＡＴＯさんの国鉄型はご無沙汰なので、ＴＯＭＩＸさんの製品化情報にちょっと目が離せない状況です。

　それから南部縦貫の車両が３種。キハ１０はパーツの応用と塗装の変更だけでしょうが、ワフ・ワムの有蓋車セットが気になります。

　ワムはワム３５００の塗り替え品のようですが、ワフは新規製作。ワム３５００の一端を車掌室に改造した車両のようです。

　ワフ２８０００のような緩急車を期待していましたが、そのようにはなりませんでした。

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ＴＯＭＩＸから１６５系ゆけむり・草津

ＴＯＭＩＸさんは、７月に１６５系ゆけむり・草津を発売するそうです。

非冷房→冷房への改造車・ユニットサッシ窓のグリーン車を新規製作するそうです。そのお値段７両でなんと３２，６７０円！

　ゆけむり・草津の１６５系は、新前橋電車区所属。急行軽井沢の運用があるために、通常とは逆向きの編成。

　すなわち、上野方から

Ｍｃ－Ｍ’－Ｔｃ－Ｍｃ－Ｍ’－Ｔｓ－Ｔｃの７両編成

　これに対し、新潟運転所の佐渡は

Ｔｃ－Ｍ’－Ｍｃ－Ｔｓ－Ｔｓ－Ｔｂ－Ｔ－・・・という編成

　２編成で１列車となり上野を出発、新前橋で（ゴオサントオ当時）、水上行ゆけむり号と万座鹿沢口行草津号に分割されていました。

　地元を走っていた列車なので、製品化は好ましいものの、上記のとおり、地味な編成を２つつないだだけで面白みに欠けるので、セット販売の真意を測りかねます。

　どちらかというと、これまでの既存のセットに数両加えるとゆけむりになります、みたいな販売の方がよかったのでは？

　ユニットサッシ窓のグリーン車は、１９８０年ころの登場、ゆえにグリーン車帯は無し。新前橋では、６，１５，２１，８１，８２，８４が改造されたけれども、窓が小さくなってサービス低下の感じ。

　冷房改造車を製作とのことだが、１６５系は新製冷房車の方が少数派で、普通車では全体の１割ほど（クモハ１６５－１２６～、モハ１６４－８４９～、クハ１６５－１９１～が新製冷房車で、房総電化の際に津田沼に配属された。）

　これまでのＴＯＭＩＸ１６５系も冷房改造車のはずだが・・・・・

　なお、冷房改造やユニットサッシ改造の詳細は鉄道ピクトリアル１９８４年６月号を参照しました。

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甲府モデルのワキ１

　一昨年、Ｃ６２東海道型が発売されました。ぶどう色のつばめ・はとの牽引機として製品化されたわけですが、特急だけでは面白くない。

　１９５０年代の貨物列車を充実させてやろうと画策しましたが、ヨンサントオ限りでお役御免となった貨車の製品は少ない。どうしたものかとネットで見つけたのが甲府モデルさんでした。

　ワキ１、トキ９００、レム４００及びナ１０を注文。

　トキ９００が本命だったのですが、３軸貨車の中間の車輪がダミー。工夫が必要なので製作を留保し、割とメジャーなワキ１を組み立ててみました。

　レーザーでカットされたバーツは、紙製とはいえ丈夫で正確。ピタリピタリと気持ちよく張り合わせられました。

　勢いで屋根にとりかかりましたら側板接着でミス。気を取り直して車体を組み立て、ボンドの乾いたのを見計らって缶スプレーを一吹き。

　アップにはできませんが編成に組み込めば判らない程度の出来にはなったかと。

　ＴＲ２４もペーパーで組み立てる設計。プラ製に比べれば形態は今一つ。転がりも期待していませんでした。

　河合のワムフ１００を休車にして台車を供出しようかと思案しておりましたが、

とりあえず組み立ててみました。

　その結果、どうしてどうして、ばっちり転がるではないですか。設計精度の高さに脱帽です。

　最近、３Ｄプリンタで作成したＴＲ２４が発売されたようで、これを取り寄せるという解決策もできました。

　しかし、最後の一歩を踏み出せない原因が車体標記。昭和の貨車は基本黒一色で装飾は皆無。

　車体標記が唯一のアクセントになっていましたので、欠かせることはできません。

　ところがインレタは、ワキ１用どころか「ワキ」すら手に入りません。甲府モデルさんのリストを見てもデカールはないようです。

　１６番の貨車は文字がバラになったインレタを用いましたが、Ｎゲージもそういう汎用インレタが欲しいところです。

　とりあえず、タキ３０００のＴＲ４１を拝借して試運転しました。

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勝手にベストスリー２０２２

今年、当鉄道に入線した新製品は、

鉄道コレクション　国鉄７０系両毛線４両セットＡ　国鉄７０系新潟色４両セットＢ

　両毛線セットにはクハ７７が、新潟色セットにはクハ６８が加えられています。

ＥＦ６１

　マイクロ製品しかなかったＥＦ６１でしたが、ようやくＫＡＴＯさんが製品化してくれました。

郵便荷物列車「東海道・山陽」６両セットＢ

　オユ１１を除いて既発売品を集めたセットでした。

ＥＦ６１（茶）

ＥＦ６０500特急色

　点灯していなくてもヘッドライトがキラキラ。ライトが実感的になりました。

Ｅ２３５系1000番台

　横須賀線の新車。的確に電子レンジを表現するも、すでに山手線で走っていて模型的な目新しさはありませんでした。

ＥＤ７５0番台

　一般形のジャスト１５０分の１製品

ワム８００００

　やっと小さくなってくれたワム８００００。

ホキ３１００秩父セメント３両セット

　マイクロならではのマイナーな車両、しかも貨車の製品化。

Ｅ１２９系

　新潟地区の足。関東地方にも水上駅に顔を出します。

名古屋市交通局１４００・２０００型

２０００型がスマート。

そして、昨日のクモハ５２（１次車）４両セット

　このほかにも様々な素晴らしい新製品が発売となりましたが、当鉄道の趣向により、国鉄時代の車両が主となっています。

　そのなかで、ベストスリー製品ですが、

まずは、鉄コレ７０系両毛線。待ち焦がれていたクハ７７が製品化されました。素直にうれしくて第３位

第２位は、郵便荷物列車「東海道・山陽」Ｂセット。模型的には目新しさに乏しかったですが、荷物列車の編成を知るきっかけになりました。

そして、第１位は、スロットレスモーター・・・・を搭載したクモハ５２（１次車）。

とにかく低速域のコントロールが楽しい。これからいろいろな車種に搭載されて実感的な運転ができると思うとワクワクします。

　あっという間に最高速に達していたこれまでのＮゲージに革命をおこしました。

　さて、今年も今日限り。皆様、よいお年をお迎えください。

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最初のプラ製日本型ストラクチャーキット

　古いＴＭＳを見ていたら、「製品の紹介」欄にグリーンマックスの信号所・詰所キットが載っていました。

　記事曰く、「プラスティック製の日本型ストラクチャーのキットは、ゲージを問わずこれが最初であって、遂に、そして、ようやくにして発売されたという感じである。」「めんどうな細工をしないで、ディテールをそなえた９ｍｍストラクチャーが作れるのは、さすがにプラ成型の威力であり、詰所の方では・・・アクセサリィが付属しているので、大いに楽しめる。」「今後もストラクチャーキットの新製品が期待されるが、近代的なタイプは輸入品でも流用できるので、やはり今回のような、日本型の特色をよくそなえたものを発売するよう望みたい。」

　信号所と詰所が最初の日本型プラキットだったのですね。

　そのＴＭＳは、

１９７５年８月号。約５０年前。

　ベニヤ板にレールを打ち付けて、走らせる環境は作れても、日本型のレイアウトにするには、建物を自作するほかありませんでした。

　日本家屋の特徴である瓦屋根も自作。ハードル高かった。同誌の「ヒント欄」には簡単な瓦屋根の作り方が掲載されています。

　線路は敷けたけど、建物づくりに挫折して完成しなかったり、外国型の建物でお茶を濁したレイアウトが多かったはずです。

　今の製品と比べれば繊細さにかけるキットですが、製品があること自体が素晴らしかった。

　その２年後にトミックスが参入して、木造駅舎とかわらぶき農家が製品化され、日本型レイアウトの強い味方になっていったのでした。

　ストックしてあった、信号所

を作ってみました。

　難点とされたはしごの手すりは細く削ってみました。

　最初のプラキットだと思うと感慨もひとしおです。

　テーブルにレールを敷いたときのちょっとしたストラクチャーとしてよさそう。

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ＴＯＭＩＸとＫＡＴＯが入れ替わった？

　ＴＯＭＩＸから２０２３年５月の新製品が発表になりました。

　ＴＯＭＩＸ－ＪＲ車両中心の製品化、ＫＡＴＯ－国鉄・ＪＲとともに製品化という印象をもっております。

　ところが、ＫＡＴＯさんはあそボーイを製品化し、ＴＯＭＩＸさんはＣ５５を製品化。

　いつもとは逆のパターンだとおもっておりましたら、５月の新製品には３種の国鉄車両。４５３系、キハ４０原型、ワム６００００

　なかでも４５３系には驚きました。

　Ｍ’車の腰板のルーバーが特徴の４５１，４５３系。ルーバーパーツは購入済みで、いつかはＫＡＴＯの４５７系を改造して仕上げたいと思いながら数十年。ＴＯＭＩＸさんがそのものを製品化するとは。

　国鉄時代の常磐線には欠かせない存在です。そういえば、ときわ用のキハ５８系も発売されておりました。

　常磐線に特化してきているなら、４０１，４０３系も製品化されるのでしょうか。

　一時期の、走行抵抗が高くカプラーが機能不全を起こすＨＧ製品に嫌気がさして、ＴＯＭＩＸ製品からは遠ざかっていましたが、これからは注視していかねばなりますまい。

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ＴＯＭＩＸからＣ５５

　突然の国鉄型蒸気発売の発表にびっくりしました。

　スペシャルサイトを設けて、国鉄蒸気の歴史からＣ５５開発の経緯、１～３次型の違いを説明し、ＴＯＭＩＸブランド立ち上げ当初からＣ５５の製品化は会社としてのお約束であったとの記述。かなりの力が入っております。

　ＴＯＭＩＸさんは、どちらかというと動態保存蒸気を製品化していて、国鉄現役時代の製品といえばかろうじてＣ５７１３５くらいでしたが、今回は晩年の姿とは言え、国鉄現役時代の宗谷本線。

 　この調子で、現役蒸気も発売してくれることを期待したい。

　先にＣ５５を発売して、１／１５０リニューアルしていないＫＡＴＯさんはどう出るか。

　東京メトロのときみたいに、明日にはツイッターで発売を宣言してくれたらうれしい。

　貨車と客車も併せて発売。

　客車のほうは新形式は無し。Ｃ５５４９号機のコンバート用パーツと抱き合わせという、ＫＡＴＯハチロクに似た販売方法。

　貨車のほうは、北海道貨物列車（黄帯車）のタイトルに新形式の製品化かとおもいきや、ワム６９５１とワム１４９７０は既発売のワム３５００の、ワム３５４２１とワム３９６３４はワム９００００の２段リンク改造前の下回りを制作したワム２３０００。これが黄帯になるとのこと

　もう一つのワム１９２５というのは、ワム１９００形という木造の有蓋車だが、ワム５００００そっくり。

　ヨ４４２８は、ヨ３５００形式だけれども、外観はヨ５０００そのもの。貨車セットは、既製品のバリエーション展開のようです。

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ＴＯＭＩＸキハ３５系

　遅ればせながら、ＴＯＭＩＸのキハ３５系が入線となりました。

　今回は他系列との併結が目的なので、

キハ３０（Ｔ）、

キハ３５（Ｔ）の２両のみの入線となりました。

　付属品は、

幌枠、ジャンパホース、前面強化板、前面表示パーツ、カプラーチェーン及び転写シートとなっています。

　前面強化板は、踏切事故から運転手を守るため、１９７５（昭和５０）年ころから取付られたものです。

　カプラーチェーンは、解放テコとブレーキホースおよびこれを吊るチェーンを一体化したパーツのようです。

　シールドビーム仕様にするパーツは付属しません。プリズムを表現したことが売りだからだとは思うのですが、前面強化板を取り付けるころには、シールドビーム化された車両が多かったように思います。

　転写シートは、従来の車体番号、予備番号だけでなく、ＡＴＳ標記、所属標記ばかりか銘板標記も収録されています。

　キハ３０の車体番号は、１,４,１２,１３,１６,２０,２４,３６,３８,４３で

　所属標記は、高ﾀｶ一（高崎第一機関区）、　東ｵｵ（大宮機関区）、千ﾁﾊ（千葉気動車区）、千ｶｳ（勝浦機関区）、南ﾁｻ（茅ヶ崎機関区）、天ｶﾒ（亀山機関区）、門ﾀｹ（竹下気動車区）

　キハ３５の車体番号は、３８，４１，５６，６２，８８，９６，９８，１０５，１０６，１１９，１２２，１５０で、

所属標記は、高ﾀｶ一（高崎第一機関区）、　東ｵｵ（大宮機関区）、千ﾁﾊ（千葉気動車区）、南ﾁｻ（茅ヶ崎機関区）、天ｶﾒ（亀山機関区）、天ﾅﾗ（奈良運転所）、門ｶﾀ（直方気動車区）

となっていました。なお、ヨンサントオのときだったでしょうか、大宮の車両は、大宮に常駐するものの高崎第一機関区の所属となりました。

新製から首都圏色になる前までの各車の配置を調べてみました。

新製は、鉄道ビクトリアル２００４年２月号

１９６８年と１９７３年は、アーカイブセレクション、

１９７９年は国鉄車両配置表を参照しました。

　他系列とのバランスを考えて、幌枠の取付と車体番号の転写のみ行いました。他系列の車体番号は大きすぎではないかと思いますが、３５系用はバランスのとれた大きさでした。

　おって、他系列との併結の模様をアップしたいと思います。

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