樹木・踏切・犬走り

昨日の庚申塔の樹木は、いまひとつのできあがり。
剪定を繰り返さなくては、整った樹形にはならないはず。
実際の樹木を見てみると、

公園の樹木ですので、一応手入れされています。
また、周りの樹木と日光を奪い合わなくても良い程度に離れています。

実際の木は、暗く見える部分と明るくみえる部分が交錯しあって円錐の形になっていることがわかります。

この微妙な交錯の具合が難しい。

ちなみに、フォーリッジを使ってもみましたが、凹凸が激しくなってしまいます。

あとは葉っぱの色の濃淡を使い分けるくらいしか思い浮かびません。

次に踏切。

踏切柵や×印の裏側は黒く塗られているものと思っていたら、黄色ですね。
トラ塗りの間隔も、これを真似ようと思います。

最後に犬走り。
犬走りを撮ろうとしたら、ちょうどスペーシアが通りかかりました。ラッキー。
田園風景の中では、バラストまで雑草に侵食されているのが判ります。

昔の大宮駅

極東鉄道管理局さんの掲示板で、昭和５０年代前半の大宮駅の再現が話題となっております。

昔のネガを探しましたら、かろうじて何枚か、昔の大宮の雰囲気が写っているものがありました。
いずれも昭和４７年夏の光景です。

川越線ホームです。今の湘南新宿ラインの北行が発着するホームとなります。
現在の９番線から撮影したものです。９番線と川越線のホームの間に２本線路があります。
川越線のホームは１１，１２番線かと思ってましたが、間に２本あるということは、１２，１３番線かもしれません。
そうすると、今の湘南新宿ラインは、キハ３５の停車している線路ではなくて、１本手前の線路を走り、キハがとまっている線路はホーム拡張のために廃止になったのかもしれません。
キハ３５の車体と比べてもらえればお判りのとおり、昔は高さも低く、幅も狭いホームでした。
キハ３５の向こうに見えるのは、朝だけ運転される旧客と思われます。
川越線旧客の牽引は９６００が有名ですが、昭和４７年当時となるとＤＥ１０あたりが牽いていたのかもしれません。

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
６番線から上野に向けて発車した特急ときです。
でも見て欲しいのは、ホームの屋根の向こうに見える跨線橋です。
当時の大宮駅は、２本の跨線橋があり、写っているのは東京方のもの。
川越線のホームまで延びていますが、西口には至っていません。
その向こうに、ホーム上だけ飛び出ている屋根は、荷物のエレベーターです。
名前を忘れてしまいましたが、大きい駅では荷物車から降ろした荷物を小荷物扱い所に送る為の荷物用エレベーターがありました。
クハ１８１が写っている写真の方の右端に大きな屋根が見えますが、これが西口にあった小荷物扱い所のエレベーターの屋根と思われます。

４番線の宇都宮方の階段です。
現在も同じ位置にあります。
当時は跨線橋でしたが、新幹線の開業時にコンコースに取り込まれてしまいました。
こちらの跨線橋は、宇都宮方のものです。こちらのものは西口に通じていました。
跨線橋の向こうは大宮ステーションビル。
線路側は大変貌をとげましたが、東口のロータリー側の光景は今も当時とあまり変わっていません。
　
　
　
　

ステーションビルの線路側の壁面です。
関係ないですが、マイクロのクモユニ、もうすぐですね。

上野駅

上野駅は特別の存在でした。
人それぞれの想いをかかえて乗った列車の終着駅。
降りた列車の進行方向へ歩き、その先の改札を出る行き止まり式ホーム。
物心両面で独特の雰囲気をかもし出していた駅です。

あのころの上野駅を再現しようとしている方々がいます。
行き止まり式のホームと１１・１２番線の高架の表現は秀逸です。
ひばり、はつかり、やまびこなどの特急群が北への想いを演出します。

是非一度ご覧になってください。

本日、ＬＩＮＫに紹介しました、極東鉄道管理局様のサイトです。