鉄道コレクション２０弾の整備２

　クモニ－クモユのカプラーをいじる前に、クモルに車輪を載せました。

　車輪は、Ｎゲージ化で外したブラ製のものを使います。輪心部分を黒く塗って、

使わない台車に車輪を取り付け、万力で固定したら回転させながらタイヤ部分を銀色に塗りました。

車輪はどのように固定しているのか。ネットで調べてみましたら、こちらのサイトに車輪を積んだクモルの動画がありました。２分５秒あたりでクモルが通過していきます。

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鉄道コレクション２０弾の整備

　今回のシークレットは、クモハ１２３の色違いだろうと思っていましたら、なんとクモユ１４３。
　クモユ１４３といえば、上信越線から高崎線を通って上野、隅田川に乗り入れていた、まさに地元の車両です。
　これは、何が何でも手に入れねばなりません。

　以前、バスコレのシークレット、確か富士急行の旧色だったと思いますが、これが欲しくて大人買いを５回もしたことがありました。しかもシークレットは出ず。結局プレミア価格のシークレットが８台くらい買える散財をしながら、いらないバスの塚を築く結果となりました。

　というわけで、とんでもないプレミアム価格ではありましたが、確実にゲットしてきました。

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６５１系1000番台のパンタ周辺

　６５１系１０００番台は、特急あかぎ・草津で使用していた１８５系２００番台の置き換え車両です。直流区間のみの運転なので、交流関係機器を取り外すなどの最小限の改造がなされました。

６５１系1000番台のパンタ周辺です。

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クモヤ１９３系を牽引車に

　Ｎ集回線のメンテナンスは、マルチクリーニングカーを利用しています。

　一世代前のＥＦ８１やＰＦに牽引させていましたが、色味の全く違う車体ではクリーニングカーが際立ち、掃除機が走っている感は否めません。

　ＴＯＭＩＸのクリーニングカーの歴史は古く、こちらは１９８１年に発売された１９３系クリーニングカー。ぼろぼろの外箱が歴史を物語ります。

　しかし、やすり状の車輪でレールをガリガリ削るので、マルチが入線してからは出番がありません。クリーニング台車をトレーラー台車に交換して、試運転列車として走らせるのが関の山でした。

　そこで思いついたのがマルチの牽引車とすること。色味的にはぴったり。

　試しに間に挟んでみたところ、掃除機感がやわらぎます。

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東海道全盛時代の急行列車 ５

　最近はまっている東海道の急行列車

　オロネ１０×１
　スロ６０×１
　スロ５４×１
　オハネ１７×４
　オハネ１７電気暖房車×２
　ナハ１１×２
　ナハフ１１×１
　オシ１７×１

　の塗装が終わり、ブドウ色の急行が組めるようになりました。

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東海道全盛時代の急行列車 ４

　引き続き、オハネ１７の塗り替えです。

　ところで、彗星のセットには、5両もオハネ１７が入っておりました。いつの間にかハネの一大勢力です。ということで、今回は電暖付のオハネ１７にしてみました。

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東海道全盛時代の急行列車３

　かなり前に落札した青大将のスロ５４

　これをブドウ色＋淡緑帯に塗り替えます。

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東海道全盛時代の急行列車 ２

　前回、古いマイクロ製品の２等寝台車を塗りなおしましたが、東海道全盛時代の寝台急行列車セットがあるのを思い出しました。

　こちらも、トイレ窓はエラーなのだろうと思いきや、

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東海道全盛時代の急行列車

　Nゲージのラインナップは痒いところに手が届く充実振りですが、１５１系が疾走していたころの東海道線の列車となりますと、まだまだ穴だらけといった感じです。

　１５３系非冷房車、３００番台ではない普通の８０系電車、そして茶色の旧型優等客車。

　もっとも、茶色の優等客車のうち、２等寝台はその昔マイクロエースが製品化していたのですが・・・

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ディーゼルカーのウエザリングと石炭列車

　キハ１７の屋根にウエザリングを施しました。
　平坦線のディーゼルカーはこんな感じで汚れているようですが、あまり美しくありません。排気ガス中のススのこびりつき表現ですが、平坦線では屋根の一部のみに付着するので、屋根がまだらになってしまうのが美しくない原因だと思います。

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