１１５系 身延色

ＫＡＴＯ　１０－４６３　１１５系身延色です。

旧型国電時代の４両編成の輸送力を確保するためなのか、４両編成で登場
しかし、オーソドックスな　Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ　の４両ではなく、

なんと
　Ｍｃ－Ｍ’－Ｔｃ－Ｔ’ｃ　というなんとも変わった編成。

３両目はサハでも良さそうなものですがなぜかクハ。

うろ覚えですが、真ん中のＴｃでもドア扱いできるようにするためと説明されていた気がします。

もっとも、すぐにＴｃ－Ｍｃ－Ｍ’－Ｔ’ｃの編成に組み替えられ、全国的な短編成化がなされた際にＴｃは他線区に飛んでいってしまいました。

１１５系 旧新潟色

ＴＯＭＩＸ　９２２７１　１１５系旧新潟色です。

先頭部の細いラインはヘッドライトにかかっていて、マスキングが難しい塗り分けです。
運転室後部の赤のロゴも手間がかかりそう。
にもかかわらず、これを美しく仕上げた方がいらっしゃいました。

私は、はなからあきらめておりましたが、ＴＯＭＩＸさんが製品化してくださいました。

１１５系 Ｔ１０２２編成

クハ１１５－１０１６
モハ１１４－１０２２
クモハ１１５－１０１７

この３連は新前橋電車区の１１５系ですが、上野口用ではなく、両毛、上越、吾妻、信越線用です。
１１５系が配置される前、両毛線は７０系、その他は４０系などの旧型国電で運用されていましたが、１１５系の投入で一気に淘汰されました。

ローカル運用ですが、この編成は新製時から冷房付
３連は１８編成ありましたが、そのうち８編成が冷房車でした（１９７９年現在）。

長岡や松本の１１５系１０００番台は全部非冷房でしたから、サービスの度合いに大きな差がありますね。

もっとも、上野口用の７連が入場の都合で足りなくなったりすると、４連＋３連で７連のピンチヒッターになるということもありました。この辺がサービスの差かもしれません。

この編成は、当初からローカル用だったことが幸いして、１１５系が上野口から去った現在でも、高崎にあって両毛線などで活躍しています。

１１５系 Ｔ３０６編成

クハ１１５－３１０
モハ１１４－３０６
モハ１１５－３０６
クハ１１５－３０９

　１１５系３００番台は、１９７３年に増備された１１５系で、冷房化、ヘッドライトのシールドビーム化、運転席側運転室の拡張などの変更が加えられました。
　一番大きな変更点は、クハの向きが固定されたこと。奇数向、偶数向のクハが登場したことが番台を区分した理由らしい。

Ｔ３０６編成は、１９７３年新前橋電車区に新製配置。以後３２年間上野口の輸送に携わり、２００５年廃車となりました。

モデルはウインの塗装済みボディキット。
これにＴＯＭＩＸの下回りを組み込みました。

１１５系 Ｙ１１１・１１２編成

クハ１１５－２２８
モハ１１４－１１２
モハ１１５－１２６
サハ１１５－２９
モハ１１４－１１１
モハ１１５－１２５
クハ１１５－２２７

サハをのぞく６両は、１９７０年６月新製配置。
サハは一足早く１９６７年の落成。
すでに上野口は１５両化が始まっており、新製配置とともにサハを挟んで７連化されたのでしょう。

クハは０番台のラストナンバーとラストツー。
しかし、このあともモハの増備は続いて４連の編成を７連化していたようです。

シャッター付きのタイフォン
最前部の箱型ベンチレータ。
その前にＡＷ２笛のカバー
かなり精悍な面構えとなりました。

元の製品は、マイクロエースＡ４５１０。オーソドックスな７両編成のセットです。
これに銀河モデル、ＴＡＶＡＳＡ、ＴＯＭＩＸのパーツでドレスアップしています。

１１５系 Ｔ５２編成

クハ１１５－１００
モハ１１４－５２
モハ１１５－５２
クハ１１５－９９

Ｔ５２編成は、１９６４年４月２３日、新前橋電車区に新製配置されました。

この編成のクハは、
　スリット式のタイフォン、
　雨どいは、客室部分のみならず乗員扉の上まで延長され、乗員扉の水切りは廃止されました。
　最前部のベンチレータは箱型でした。
　なお、このタイプ（クハ１１５－９１～）の一部の車両（９１，９２，１０１，１０２，１０５～１１５，１３１～１３８）は助手席側の屋根の肩部分にＡＷ２笛が設置されていました。
この編成も、終始上野口で活躍し、１９９０年７月１３日、廃車となりました。

　模型は、マイクロエースＡ－４５１２に手を加えました。

１１５系 Ｔ６編成

クハ１１５－１２
モハ１１４－６
モハ１１５－６
クハ１１５－１１

　Ｔ６編成は、１９６３年２月１３日、宇都宮機関区に配置された、１１５系の最初の新製車のうちの一本です。
　昭和５０年代、若番車が山陽筋に転属する中、最後まで上野口で活躍しました。
　しかも、７連化や冷房改造により、多くが新製当時の編成が崩されていく中、Ｔ６は最後まで新製当時の姿を崩しませんでした。
　廃車は、１９９１年４月１日。最後はＪＲマークを付け、列車無線アンテナをつけていました。

　Ｔ６編成のクハである１１，１２は、１～４６のグループに属します。
　その特徴は、
　スリット型のタイフォンで、予備笛はなし。
　雨どいは客室部分のみにあり、乗務員扉の上は水切りを設置してあります。
　ベンチレータは、全て押込み型
といったところでした。

　模型は、マイクロエースＡ－４５１２
　製品もＴ６編成を製品化したものでした。

１１５系 Ｔ１０４４編成

クハ１１５－１０３４
サハ１１５－１００７
モハ１１４－１０４４
クモハ１１５－１０３３

１９８４年ころ、全国的に普通列車が増発されました。
上野口では、３０分に１本間隔であった昼間の普通列車が１５分間隔となり、本数が倍増しました。
上越新幹線、東北新幹線が開業して、在来線特急が大幅に減少したので、普通列車を増発することが可能となったのです。

増発に必要な車両は、短編成化により捻出することになりました。
上野口では、１１両編成を７両や８両編成とすることにより、その他の地区では、６両編成を４両とか３両編成にして、車両数は増やさずに列車本数を増加させるわけです。

ところが、地方のの６両編成は、

岡山などのＴｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ

とか、

長岡のＭｃ－Ｍ’－Ｔ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ

という編成がありましたから、これを３両編成にするには、中間のＴやＭを先頭車化改造しなくてはなりません。

そこで、改造ができるだけ少数で済むように、車両基地間で車両のコンバートが行なわれました。

すなわち、新前橋や小山の７両編成には、サハ代用のクハをはさんだ編成がありましたから、このクハを地方に転出させて先頭車を確保し、それでも足りない数だけ改造しました。
中間の付随車は、長岡や三鷹のサハを転入させて確保しました。
また、Ｍ－Ｍ’編成も上野口にやってきました。

このため、転属後しばらくは、７両編成の中間にスカ色のサハが組込まれていたり、Ｍ－Ｍ’のみ非冷房だったりという編成が少なからず存在しました。

このＴ１０４４編成は、本来両毛線用の３両編成でしたが、長岡から転属してきたサハ１１５－１００７を組込んで４両編成化して上野口に使用されたものです。

上野口の４両編成は、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃばかりでしたから、クモハを使用した４連は非常に珍しい例でした。

１１５系 Ｙ３９０編成

クハ１１５－３４１（方転改造車）
モハ１１４－３９０
モハ１１５－３６４
クハ１１５－１５０６

　３００番台の増備は、当初は上野口の増発のためでしたが、やがて地方（新潟・岡山・広島地区）の電車を新性能化する名目で行なわれるようになりました。といっても、新製車両が配置されるのは新前橋と小山で、そのかわりに０番台非冷房車が地方に転属して新性能化がなされるというからくりでした。

　直接上野口に投入されるのであれば、７両編成か４両編成で落成しますが、地方では６連の需要が多いようで、新製車は、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔ’ｃという編成でした。

　６連新製車が到着すると、非冷房の７両編成であるＴｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－ＴｃからＴｃを１両抜いて６両編成として地方に転属させ、新製冷房車の中間に非冷房Ｔｃをはさんで７連としました。

　また、小山電車区では、２本のＴｃ－Ｍ－Ｍ’－ＴｃからＴｃを２両抜いて、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ’－Ｍ－Ｍ’－Ｔｃの編成とし、新製車はＴｃ－Ｍ－Ｍ’とＭ－Ｍ’－Ｔ’ｃに分割し、既存の４両編成から抜かれたＴｃを連結して４連２本と置き換えました。

このため、中間に０番台の挟まった７連、片方のクハだけ０番台の４連が数多く発生しました。

なお、新前橋電車区では、６両編成の新製車編成からＭ－Ｍ’を抜いて４両編成とし、抜かれたＭ－Ｍ’ユニットの両端に０番台クハを連結するという組成の仕方でした。

Ｙ３９０編成は、１９７６年５月１３日に東急車輛で落成したもので、
クハ１１５－３８９
モハ１１５－３６３
モハ１１４－３８９
モハ１１５－３６４
モハ１１４－３９０
クハ１１５－４４２
の６連で小山に到着し、
（鉄ピクの車暦表ではこのクハ１１５－４４２のみ５．３落成となっていますが鉄道ファン’７６年１０月号の車両の動きでは５．１３落成と記載されています。）

クハ１１５－３８９
モハ１１５－３６３
モハ１１４－３８９
クハ１１５－４６
と
クハ１１５－１５
モハ１１５－３６４
モハ１１４－３９０
クハ１１５－４４２
の４連２本に組成されました。

一方、１９７６年５月２０日付けで、
モハ１１４，１１５－８，２３，２５，３６
クハ１１５－１６，４５，５０，７１
が小山から岡山に転属していますので、

クハ１１５－４５
モハ１１５－２３
モハ１１４－２３
モハ１１５－８
モハ１１４－８
クハ１１５－１６

の６連が新製車の代わりに岡山で活躍したものと思われます。

その後のＹ３９０編成ですが、
　１９８１年ころは、宇都宮方にクハ１１５－４３１、モハ１１５－４０５、モハ１１４－４３１を連結して７両編成として運用されていました。
　一方、クハ１１５－３４１は、製造時の編成から外れて、１０００番台７連の中間に挟まれていました。この段階では奇数向先頭車です。
　その後の詳細は良く判りませんが、１９８４年ころの短編成化による先頭車不足のころ、サハ代用から脱却し、方転改造して、クハ１１５－４４２の代わりに上野方に連結されたようです。
　１９９１年に宇都宮方のクハ１１５－１５が廃車となり、代わりにサハ１１５－１０１７を先頭車改造したクハ１１５－１５０６が連結され、モデルの編成となりました。

模型は、クハ１１５－３４１，モハ１１４－３９０，モハ１１５－３６４がグリーマックスのキット、クハ１１５－１５０６はＫＡＴＯのクモハ１１５のルーバー印刷を消し、Ｍ車用の床下機器をＴｃ用に交換しています。

グリーンマックスのキットは、私に技術力が無いうえに、キット自体も現在の水準からすれば今一つですので、遠くから見るのがやっとの出来です。もっぱら編成の中間に封じ込めて使用しています。

参考文献　鉄道ピクトリアル２００９年７月号　鉄道ファン１９７６年１０，１１月号

１１５系 Ｔ１１１３ Ｔ１１１４編成

１９９０年代の上野口の１１５系
まだサボを使用している頃を念頭においています。

新前橋電車区と小山電車区の編成番号は、モハ１１４の車両番号を使って表しました。
Ｔで始まるのは新前橋、Ｙで始まるのは小山。
Ｔ１１１３は、新前橋所属のモハ１１５－１１１３が組み込まれた編成。
７連の場合は、モハ１１４が２両組み込まれるので、７連で１本の編成ですが、編成番号は２つ付いていました。

Ｔ１１１３，Ｔ１１１４編成は、上野方から
クハ１１５－１０７６
モハ１１４－１１１４
モハ１１５－１０５１
サハ１１５－１０２３
モハ１１４－１１１３
モハ１１５－１０５０
クハ１１５－１１１５
１９７８年９月９日落成。川崎重工製
新前橋電車区に配属されました。

モデルは、ＫＡＴＯ製の１１５系１０００番台。一応番号を変更してあります。

ところで、この編成ではトイレは、クハ１１５－１０７６にしかありません。
小山電車区では、この不便さを解消するため、１０００番台７連が配属されると、サハを抜いて３００番台７連のサハ（こちらはトイレがある。）と差し替える措置がとられたようです。
新前橋では新製時のままの整った編成が維持されました。

この編成、現在は、サハを抜いた６連となり、長野色をまとって中央線で活躍しています。