特急いなほ

　「いなほ」は、キハ８１系を使用し、上越・羽越線経由で上野と秋田を結ぶ特急として誕生しました。
　朝、秋田を出て上野に夕方に到着し、すぐさまひたちに変身して平（現いわき）まで走り、翌日は、午前中に常磐線を上り、午後１時３０分ころ上野を発って、夜遅くに秋田に到着する運用でした。

　キハ８１系が使用されたのは、当時の羽越線が非電化だったからで、１９７２年１０月、同線が電化されると、いなほも４８５系２００番台に置き換えられました。

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４０系高岡鉄道部

341 キハ４７　氷見・城端線
マアクロエース　Ａ－０７１０　キハ４７　更新車・高岡鉄道部旧塗装　４両セット

キハ４０系は１９５２年から製造が開始されたキハ１０系気動車、さらにキハ２０系気動車の置換用としてつくられた形式で、１９７７年に酷寒地用キハ４０と暖地用のキハ４７から４０系気動車の製造が始まりました。形式は両運転台車がキハ４０、片運転台で両開き扉車がキハ４７、片運転台で片開扉車がキハ４８です。キハ４７はキハ４５をベースにして車端部に出入口を設けず中央寄りに配置しており、扉は乗降しやすいように両開きとなっています。０・５００番台は便所付、１０００・１５００番台が便所なしです。現在ではワンマン化やロングシート化・延命工事など、線区ごとに個別の改造・塗装変更が行なわれ、この形式のバリエーションは大変豊富です。
　高岡鉄道部の白をベースにした黄色と青色の塗装は、２００１年ころまで氷見線と城端線で活躍しました。（現在この塗装は現存しません。）　セットの説明書から引用

子供のＤＶＤにチューリップ畑の前を走り抜ける高岡鉄道部色のキハが収録されていまして、花の色と車体の色がよくマッチしています。チューリップ畑のモジュール、作ってみたいです。

3037 キハ４７　２５

3038 キハ４７　１０１１

3039 キハ４７　１０１３

3040 キハ４７　１０２９

キハ５８／６５ＪＲ九州急行色

104　５８系急行えびの
ＫＡＴＯ　１０－３１８　キハ５８／６５急行形気動車（ＪＲ九州急行色）

ＪＲ九州管内で使用されている急行用のキハ５８とキハ６５は、クリームとベージュの塗り分けに、オレンジとブルーの細いストライプを巻いた新塗色へと変更されています。これらは塗色変更と共に、リクライニングシートに交換され、網棚やカーテンなども更新されました。デビューは博多・熊本と宮崎を結ぶ急行えびのからで、他にもくまがわや由布、火の山などにも使用されていました。（セットの説明書から引用）

ＪＲ九州のカラーリングにしてはおとなしめです。そのためか、このＪＲ九州急行色は長続きせず、単一色にロゴの入ったカラーリングに変更されてしまったようです。

1176 1993/8/7 キハ６５　７１

1173 1993/8/7　キハ５８　６７４

1175 1993/8/7　キハ６５　２１

1174 1993/8/7 キハ５８　５００７　

キハ２００赤い快速

370 キハ２００　普通　九大・豊肥本線
グリーンマックス　４００１　キハ２００形２両セット｢赤い快速」

キハ２００形はＪＲ九州が従来の気動車のイメージを一新するべく１９９１年に筑豊～福岡地区の時分短縮を目指して投入された快速仕様の近郊型気動車です。編成はトイレ付（０番台）＋トイレ無し（１０００番代）の２両１ユニットを基本として車体は８１１系電車を参考に通勤時の時分短縮を考慮し両開き３扉、座席は居住性を高めるため転換クロスシートを採用しています。最高速度は１１０ｋｍ／ｈで新システムを積極的に導入し曲線通過速度、伝達効率の向上が図られています。｢赤い快速」は２００１年１０月の筑豊・篠栗線電化により大分地区へ新たな活躍の場を求めて転属となり、指宿枕崎線快速「なのはな」、大村・長崎本線快速「シーサイドライナー」でも活躍しています。

3401 2005/10/30 キハ２００－３

3402 2005/10/30　キハ２００－１００３

キハ７１系ゆふいんの森

111 2007/3/1 ７１系特急ゆふいんの森
ＴＯＭＩＸ　９２３１０　ＪＲキハ７１系特急ディーゼルカー（ゆふいんの森Ⅰ世・更新後）セット

「ゆふいんの森」は、九州屈指の観光エリアである大分県湯布院町周辺への旅行需要喚起と、久大線のイメージアップを目的とし、１９８９（平成元）年３月のダイヤ改正より運転を開始した、ＪＲ九州の特急列車です。「ゆふいんの森」専用に投入されたキハ７１系は、キハ６５形・キハ５８形をベースに、新製したハイデッカータイプの車体を組み合わせたディーゼルカーで、高原リゾート地を目指す列車に相応して車両となっています。室内は、全車普通席ながら、質感を重視したレトロ調のインテリアと、眺望性に優れた大型の窓により、１クラス上の居自由空間を提供しています。なかでも、上下２段の大型曲面ガラスを採用した前頭部からは、これまでにないダイナミックな展望を楽しむことができ、独特の外観デザインとも相まって、同系を印象付ける最大の特徴となっています。「ゆふいんの森」は、営業運転開始から女性客を中心に大好評を博し、登場時は３両編成だったキハ７１系も、デビュー翌年には中間車キハ７０－２を増備して４両化されました。さらに２００３（平成１５）年には、サロンの新設やカフェテリアのリニューアルなど、内装の大幅な更新とエンジン換装を実施、最高速度も９５Ｋｍ／ｈから１２０Ｋｍ／ｈにアップし、後年デビューしたキハ７２系「ゆふいんの森」と共に活躍しています。（セットの説明書から引用しました。）

3652 2007/3/1　キハ７１－２

3653 2007/3/1 キハ７０－１

3654 2007/3/1 キハ７０－２

3655 2007/3/1 キハ７１－１

オランダ村特急

356 キハ１８３系　オランダ村特急
マイクロエース　Ａ－８２４６　キハ１８３系１０００番台｢オランダ村特急」４両セット

「キハ１８３系１０００番台は、オランダ国旗を表した赤・白・青の３色塗装で小倉～佐世保間を結ぶ「オランダ村特急」として１９８８年３月に登場しました。車体は先頭部に展望室を設け、運転室を２階に上げたタイプです。車両の性能は、ＪＲ北海道のキハ１８３－５００番台を基本とし、４８５系電車との動力協調運転が可能な点が最大の特徴でした。１９９２年にキハ７２系「新ゆふいんの森」が投入されると、今度は大村線特急「シーボルト」へ転用され、再び赤・白・青の３色になりました。さらには、２００４年からは古代漆色をまとった「ゆふＤＸ」となって再び九大本線運用に復帰することになりました。」セットの説明書を引用。

3251 2005/7/18　キハ１８３－１００１　４号車

3252 2005/7/18　キハ１８２－１００１　３号車

3253 2005/7/18　キハ１８２－１００２　２号車

3254 2005/7/18　キハ１８３－１００２　１号車

首都圏色ＤＣ

首都圏色のディーゼルカーは、在籍する気動車の中では極めて少数派です。

その理由の一つが、あまり好きないでたちではないこと。

最初に首都圏色に塗られたのは、キハ３５系だったと思います。
この系列は通勤用のイメージでしたので、単色塗りも違和感無く受け入れられました。
むしろ洗練されてかっこよいと感じたことを覚えています。
電車の通勤型である１０１，１０３系を連想させたのだと思います。

ところが、塗装工程が簡略化できる首都圏色は、首都圏の通勤ディーゼルカーのみにとどまらず、全国に波及してしまいました。
飯山線のキハ５２とか、小海線のキハ５１とか、真岡線のキハ２０まで、通勤車両のイメージになってしまいました。
これらの路線は、お弁当でも食べながら車窓を楽しむイメージですので、都会の喧騒を離れたというイメージの車両でいて欲しかったのです。
もちろん、個人的希望であって、当時の国鉄の財政事情からすれば削れるところは削らざるを得なかったのは承知のうえですが・・・・

その理由の２が、購入したキハ４０系の多くが塗装変更の種車となってしまったこと。
国鉄末期からＪＲに移行したころ、それまでの全国一律の塗装から、各地方独自の塗装が許されるようになりました。
模型の世界でも、手軽に自分だけの車両を手に入れられるということで、いろんな色に塗装しました。
現在、首都圏色のまま残るＫＡＴＯ製４０系は２両だけです。

在籍する気動車の中では最古参の２０系首都圏色。
１９８２年に購入したもので、かれこれ２４年経っています。
ヘッドライトを銀河パーツに交換したり、幌を薄く削って幌枠に見立てたり、Ｈゴムやサッシの色差しをしたりと、手をいれてます。新製品発売は年に数回程度のころですので、一両一両にこだわっていたんですね。

手前がＫＡＴＯの４０系、奥がエーダイの４０系。
ＫＡＴＯのキハ４７は１０００番台のみですので、エーダイの０番台はキハ４７の編成を組むときに欠かせません。

平窓非冷房キハ５８

昨日、一昨日のＥＦ８１の記事に誤りがありました。
ＥＦ８１初期型とＥＦ８１一般色＜２１３１＞の屋根の取替えはエラーでした。
詳しくはこちらをご覧ください。

さて、関東地方の今日は暑かったです。
５月のあたまで３０度超とは、今年の夏も暑そうですね。

本日は休みをとっておりましたので、午前中はＥＦ８１のエラー修正、夕食後はキハ５７の台車を変更して５８非冷房車に仕立てました。
ＴＯＭＩＸのキハ５８系は、いろいろなバリエーションが揃っていますが、キハ５８平窓の非冷房車がありません。
東北地方の急行やローカル列車には是非とも必要な車両です。
よく書き込みをしてくださるＥＦ６４８０さんがキハ５７の台車の変更をして、平窓非冷房キハ５８にしておられるのを知り、私も真似してみました。

手順は・・・、要するに台車を買ってくるだけです。
キハ５７の基本セットは、キハ５７（Ｍ），キハ５７（Ｔ）×２，キロ２７の４両セットですので、４両分の台車を用意します。
品番で言いますと、
０５６９　ＤＴ２２Ｎ形動力台車×２ケ
ＰＴ－３０１　台車枠ＤＴ２２Ｎ×３ケ
となります。
動力台車が２ケ必要なのは、１両分のセット売りではなく、台車１ケからの分売だからです。
購入の際は、１両分まとめて売ればいいのにと思いましたが、補修用パーツですし、１ケあたりの値段も安くはありませんから、本当に必要な分だけ買えればその方が親切ですね。

普段の整備の感覚で、車輪を外して新しい台車枠にセット。
動力台車はそれこそ、台車ごと交換するだけです。

これで、うちにも非冷房平窓のキハ５８がやってきました。

ところで、キロ２７改めキロ２８となったグリーン車ですが、これも非冷房です。

昭和３０年代後半のＤＣ急行を再現するなら非冷房なのですが、そのころの列車はあまり感心がありません。

屋根も分売パーツで冷房付に交換できればいいのですが、こちらは一般には分売していませんでした。

さて、どうするか、しばらく先送りですな。

キハ５５準急色

もうすぐ、ＴＯＭＩＸからキハ５５系が発売ですね。
今日ご紹介するのは、ＷＩＮの準急色です。

　
　
　
　
　
　
　
　

キハ５５系初期急行色と同時期に発売された準急色です。
一般窓、バス窓とキロ２５
キロ２５は、側面の帯が赤でなく青だったんですね。
等級表示が２ですので、昭和３５年以前の仕様ということになります。
ちなみに初期急行色は青帯で１等標記なので、昭和３５～３６年の１年間の仕様となります。

　
　
　
　
　
　
　
　
ウインのキハ５５系は、一般窓のキハ５５，２６から始まって、準急色、バス窓、キロ２５が発売されました。
分かる範囲で、品番と商品名をあげていくと、
Ｂ－００１　キハ５５急行色
Ｂ－００３　キハ５５準急色
Ｂ－００８　キハ２６急行色バス窓
Ｂ－００９　キハ５５準急色バス窓
Ｂ－０１０　キハ２６準急色バス窓
Ｂ－０１２　キハ２６旧急行色
Ｂ－０１３　キロ２５急行色
Ｂ－０１４　キロ２５準急色
Ｂ－０１７　キハ５５－１００初期急行色
Ｂ－０１８　キハ２６－１００初期急行色　
Ｂ－０３２　キロ２５　１等車仕様・キハ２６バス窓初期急行色
となっていて、いろんなバリエーションを出していました。

１００番台は、かつてのエーダイ・学研製品と瓜二つなんですが、メーカーは新規金型で作成したと言い張ってったそうです。

１００番台準急色は初期の製品で、屋根板がダークグレイでかなり渋いのに、ボデイはつやありのテカテカ。
半つやのトップコートが必需品です。その後バス窓がでるころには、ボデイのてかてかはおさまったものの屋根板は最後まで渋いままでした。

製品は塗装済みキットの状態なんですが、１両あたり約３５００円。
結構いいお値段です。

キハ５５系初期急行色

キハ５５系の初期急行色。
窓周りの赤の帯が前のドアの部分で途切れることなく、運転室まで周っています。
キハ５８が登場する昭和３６年までは、この塗りわけだったようです。

平成１０年頃、ｗｉｎから発売されたキハ５５系キットの中には、初期急行色のものもありました。
動力の問題があったので手付かずのままでしたが、この春にはＴＯＭＩＸからキハ５５系が出ますので、
とりあえず、素組みしてみることにしました。
しかし、１両３８００円という価格は・・・・・
　
　
　
　
キットの内容です。
塗装済みの車体と下回り一式で、完成させるのに必要なパーツはすべて含まれてます。
発売された当初の急行色とか準急色は、ボデイは艶ありすぎ、屋根のグレーは暗すぎでしたが、
バス窓製品からキロ２５が製品化されるにあたって、屋根の色もボディの艶も改善されました。
単なる素組みでも、見苦しくない程度の車両になってくれます。
なお、インレタも入ってますが、７年近くも経ってしまうと、もう使えません。
インレタついては、ＴＯＭＩＸの１０，５８系用から流用することになります。
　

　
　
　
　
　
　
　
ボディに屋根を組み付けます。
ところが、そのままですと、先頭部分に隙間が空いてしまいます。
これは、車体上の屋根のモールドが屋根板に干渉しているためですので、モールドを削ってしまいます。
これで隙間が解消しました。
　

　
　
　
　
　
　
　
　
ヘッドライトレンズは平面で実感的でないので、銀河パーツに取り替えます。
テールライトは透明パーツなので、クリアーレッドでレンズ面を塗ります。
レンズを組み付けました。