国鉄の除雪車両 ５ ＤＤ１６300

ＫＡＴＯが制作した除雪車両は

ＤＤ１６300番台でした。

ＤＤ１３、ＤＥ１０のリニューアルの流れ

に乗って、

ＤＤ１６も製品化。

　勢いで除雪機関車まで登場しました。

　ＤＤ１６300は、簡易線に入線できる除雪機関車として、１９７９（昭和５４）年から１９８２（昭和５８）年にかけて、ＤＤ１６から改造されました。

　両端にキ１００を連結したような構成で、

全長は３６メートルにも及ぶそうです。

　後発の製品化である分、ラッセル部分のライトが点灯する仕様。

　どアップにも耐える造形はさすがＫＡＴＯです。

　列車無線アンテナが付いていますので、ＪＲに入ってからの姿ということになります。

　それにしても、除雪車両というのは、

置物になってしまいます。

　というか、オートカプラーが特別装備になるＮゲージでは、

入換用ＤＬも置物になっていました。

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国鉄の除雪車両 ４ ＤＥ１５（マイクロエース）

　前回のＴＯＭＩＸ製ＤＥ１５は複線用のラッセルヘッドでしたが、マイクロエース製ＤＥ１５は

単線用ラッセルヘッドの製品です。

実車は複線用ラッセルヘッド１台装備で新製され、ラッセルヘッドをジャッキアップして方向転換し、反対側のエンドに連結して戻っていく運用をしていたとのことですが、大雪の中での作業はさぞ大変だったと思われ、両端にラッセルヘッドを連結する運用になったそうです。

　反対側のラッセルヘッドは他のＤＥ１５から転用し、ラッセルヘッドを失うＤＥ１５には単線用ラッセルヘッドを新製した。その姿がこの製品とのことです。

　除雪シーン展示台はラッセルシーナリーも作成しておりますが、ご覧のとおり

ショボイです。跳ね飛ばす雪は綺麗に放物線を描いて飛んでいきますが、これが難しい。

　そもそも両側が壁になるほどの積雪があるときに、

ラッセル車を走らせても、壁の下に雪がたまるだけではないのか。ここまで積もったら、ロータリー車でないと対処できないのではないかとの疑問もあります。

　ラッセル車用の展示台を作成したいところですが、仕掛中があるのに手を出してよいものか。

　除雪展示台自体は、

ごくごく簡単なもので、

全景はこんな感じです。

　ダイソーの展示ケースをベースにするなら、１日でできるかも。

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国鉄の除雪車両 ３ ＤＥ１５（ＴＯＭＩＸ）

　最初の除雪用ＤＬは、ＴＯＭＩＸから１９８３年１２月ころに発売となりました。

　２２０６国鉄ＤＥ１５形除雪兼用ディーゼル機関車です。

　Ｎゲージでも実際に除雪ができるのか。雪のかわりにグラニュー糖を線路に撒いてＤＥ１５を走らせたことがありました。

　一応、グラニュー糖をかき分けて進みましたが、ギアに入り込んで清掃が大変でした。

　機関車部分は４０年前標準ですが、ラッセルヘッドは良くできていると思います。

　先頭と車体側面のはねは可動です。

　複線ラッセル用の跳ね飛ばしシーナリーを作っていないので、機関区の待機状況のみですが、北国の雰囲気は出ていると思います。

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国鉄の除雪車両 ２ ＤＤ１４

　第２弾は、ＤＤ１４。

　ＤＤ５３がＤＤ５１ベースなのに対し、ＤＤ１４はＤＤ１３ベースのロータリー式除雪機関車となります。

　マイクロからＤＤ１４が発売になったころ、プラレールのＤＤ１４も発売されて、プラレールの方は、線路上の白い球をＤＤ１４が跳ね飛ばすというギミックがついてました。プラレールだからできるギミックですが、Ｎゲージにはまねできないギミックでもありました。

　ロータリー車の跳ね飛ばす雪は比較的容易に表現できるのですが、ラッセル車の跳ね飛ばす、放物線を描く細かい雪は、なかなかの難物です。次回からはラッセル車になりますが、贔屓目で見てもショボいです。

　ＤＤ１４のおかげで

鉄路が確保されました。

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国鉄の除雪車両 １ ＤＤ５３

　古くは「キ」で始まる貨車、その後は除雪機能を付加したＤＬが雪国の鉄路を守っていました。

　このブログをはじめて間もないころ、マイクロからＤＤ１４が発売となり、

除雪シーンの展示台を作成しました。その後ＤＤ５３発売を機に補修を行い、現在に至ります。

　１５年ほど前まで、除雪車両といえばキ100とＴＯＭＩＸさんのＤＥ１５くらいでしたが、マイクロさんの精力的な製品化により、一気に充実しました。

　跳ね飛ばされる雪の表現は難しく、静止画がせいぜいですが、それでも迫力あるシーンが再現できます。

　第１弾はＤＤ５３です。

　

 

雪まみれのウエザリングは、走行場所が限られてしまうので、二の足を踏んでいます。

　あまりアップにすると雪の正体がばれて興ざめです。

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ＤＦ５０５０９

ＥＦ５８１５３のナンバーに転写シールを供出したので、シールが行方不明になる前に整備を済ませました。

ヘッドマークをつけたＤＦ５０。写真でしか見たことがありませんでしたが、なかなかの美しさだと思います。

ＤＤ５１ １１２７

1141 1993/3/23
ＫＡＴＯ　７００２　ＤＤ５１
一世代前のモデルです。端梁がガバッと空いていて、ちょっとかっこ悪いですね。
日本海のヘッドマークをつけておりますが、ＤＤ５１が日本海を牽いたのは’７２．１０改正前までですから、１１２７号機などという最終形が本当に牽いたのかどうかは定かではありません。というか、まず牽いてないでしょう。

運転室の真ん中の窓がオレンジ色に塗ってありますが、日本海を牽いていたＤＤ５１にこういう装備のものがありました。理由を調べたことはないですが、おそらくタブレットをキャッチしたときに窓ガラスが割れないよう、最初から鉄板にしてしまったのではないかと思います。

このモデルは、軽くウエザリングしてありますが、やはりＤＬ・ＤＣは、墨入れだけでもしてあると感じが出ます。

ＤＤ５１ １０８１

3091 2005/3/26
ＴＯＭＩＸ　２２１７　JRDD511000形ディーゼル機関車（エンジン更新車）

「駆動機関をコマツ製エンジンに取り替え、塗色をＤＦ２００形に準じた赤とグレーの塗り分けに改めた「Ｂ更新」機。ＪＲ貨物北海道支社管内でのみ見られる更新機・・・」
鉄道ファン２００５年６月号９７ページから引用しました。

ＤＦ２００－７，８

3396 2005/10/9
3397 2005/10/9
ＫＡＴＯ　７００７　ＤＦ２００

ＤＦ２００も、ＥＨ５００金太郎やＥＦ２１０桃太郎と同様にニックネームが与えられ、車体に描かれるようになりました。ＤＦ２００は、ＲＥＤ　ＢＥＡＲ　です。

ＤＦ２００－１，３

1795 1998/10/3
1796 1998/10/3
ＫＡＴＯ　７００５　ＤＦ２００

ＤＦ２００形は、北海道内での旅客列車の高速化に伴い、旅客列車との協調ダイヤを組むことが困難となってきたＤＤ５１形の代替機として開発された高出力、高速の新型ディーゼル機関車です。
最高運転速度は時速１１０Km/h。
駆動システムは、エンジンに発電機を直結して発生した電機でモーターをまわす電気式です。
１０００ｔのコンテナ列車を時速１００キロ以上の速度で牽引できるようになっています。
モデルは、平成６年に製造された１～３号機で、赤いスカートが特徴です。

参考文献　鉄道ファン１９９４年１１月号