ＤＦ５０５０９

ＥＦ５８１５３のナンバーに転写シールを供出したので、シールが行方不明になる前に整備を済ませました。

ヘッドマークをつけたＤＦ５０。写真でしか見たことがありませんでしたが、なかなかの美しさだと思います。

ＤＤ５１ １１２７

1141 1993/3/23
ＫＡＴＯ　７００２　ＤＤ５１
一世代前のモデルです。端梁がガバッと空いていて、ちょっとかっこ悪いですね。
日本海のヘッドマークをつけておりますが、ＤＤ５１が日本海を牽いたのは’７２．１０改正前までですから、１１２７号機などという最終形が本当に牽いたのかどうかは定かではありません。というか、まず牽いてないでしょう。

運転室の真ん中の窓がオレンジ色に塗ってありますが、日本海を牽いていたＤＤ５１にこういう装備のものがありました。理由を調べたことはないですが、おそらくタブレットをキャッチしたときに窓ガラスが割れないよう、最初から鉄板にしてしまったのではないかと思います。

このモデルは、軽くウエザリングしてありますが、やはりＤＬ・ＤＣは、墨入れだけでもしてあると感じが出ます。

ＤＤ５１ １０８１

3091 2005/3/26
ＴＯＭＩＸ　２２１７　JRDD511000形ディーゼル機関車（エンジン更新車）

「駆動機関をコマツ製エンジンに取り替え、塗色をＤＦ２００形に準じた赤とグレーの塗り分けに改めた「Ｂ更新」機。ＪＲ貨物北海道支社管内でのみ見られる更新機・・・」
鉄道ファン２００５年６月号９７ページから引用しました。

ＤＦ２００－７，８

3396 2005/10/9
3397 2005/10/9
ＫＡＴＯ　７００７　ＤＦ２００

ＤＦ２００も、ＥＨ５００金太郎やＥＦ２１０桃太郎と同様にニックネームが与えられ、車体に描かれるようになりました。ＤＦ２００は、ＲＥＤ　ＢＥＡＲ　です。

ＤＦ２００－１，３

1795 1998/10/3
1796 1998/10/3
ＫＡＴＯ　７００５　ＤＦ２００

ＤＦ２００形は、北海道内での旅客列車の高速化に伴い、旅客列車との協調ダイヤを組むことが困難となってきたＤＤ５１形の代替機として開発された高出力、高速の新型ディーゼル機関車です。
最高運転速度は時速１１０Km/h。
駆動システムは、エンジンに発電機を直結して発生した電機でモーターをまわす電気式です。
１０００ｔのコンテナ列車を時速１００キロ以上の速度で牽引できるようになっています。
モデルは、平成６年に製造された１～３号機で、赤いスカートが特徴です。

参考文献　鉄道ファン１９９４年１１月号

ＤＤ１３１１５

992 1992/8/9
ＫＡＴＯ　７００１　ＤＤ１３

ＫＡＴＯのＤＤ１３は、１１１～のシールドビーム２灯形
マイクロエースの製品と比べると、繊細なモールドです。
塗装のつやも消されていて、薄汚れているディーゼル機関車の雰囲気を良く出しています。
昨年発売のＤＦ５０もこのくらいの光沢具合にしてくれたらよかったんですが。

ＤＤ１３ ８５

2309 2002/5/22
マイクロエース　Ａ８８０４　ＤＤ１３－８５　６次型・標準色

「初の本格的な液体式ディーゼル機関車として昭和３３年に登場。凸型ＤＬ初の本格的な量産機で、昭和４２年までに４１６両が製造された。機関出力の向上や重連総括機能追加などの年々改良が加えられ、さまざまなタイプが出現した。支線や入換用として広く使用されたが、貨物業務の削減により全車現役から退いた。１～１１０号機のグループは非重連形で前照灯が１灯なのが特徴。現在１号機が登場時の茶色に黄色帯の塗装で大宮工場内に保存されている。
　８５号機は昭和３５年製造、昭和５４年廃車になった。」（ケースの説明文を引用）

　東北・高崎線の列車が王子の先で京浜東北線をアンダークロスすると、すぐに尾久客車区が見えてきます。
　今では、カシオペア・北斗星といった寝台特急が中心ですが、昭和５０年代前半ころは、２０系・２４系のほか多くの旧型客車が留置されていました。その客車群を入れ換えているのがＤＤ１３。尾久では完全な入換用であるため、撮影したり、気をつけて見るようなこともなく、いつの間にか消えていってしまいました。
　尾久にいたＤＤ１３は、モデルと同じ１灯型だったように記憶しています。

　ＤＤ１３は、モデルの副題が６次形であることからも推察されますが、作成年次ごとに形態がかなり異なっています。
こちらのホームページによりますと、
16～　台車のオイルダンパーを撤去する
51～　運転台高さが80mm高くなる
85～　台車がDT105からDT113に変更　燃料タンク容量も倍増する
111～　機関出力増大（370psから500ps）シールドビーム２個化
219～　一般用と寒地用の区別がされるようになる
301～　非重連型で減速器を改良
501～　重連型
601～　重連型で減速器を改良
なのだそうです。しかし、これですと、このモデルの８５号機は３次形ということになり、６次形となっている副題と齟齬します。さらに細かな差異があったものと思われます。

ＤＤ５１ １０９１

3440 2005/11/15
ＫＡＴＯ　７００８－１　ＤＤ５１後期耐寒形
モデルは、１０５２～１１９３号機のうち、寒地Ａ装備のものになります。
くわしくはこちら
製品の感想はこちら

ＤＤ５１のモデルは、２００４年にＴＯＭＩＸがリニューアルしてから、ＫＡＴＯもマイクロエースも新製品を出していますが、ちょっと残念なのは、製品化されたタイプの殆どが１０５２～１１９３と８８６～８９９，１８０１～１８０５の最終増備形ばかりだということ。ＫＡＴＯは、製品番号７０２のころからこのタイプです。
ボディにモールドされている放熱器カバーを一体型にしてもらうと、あとは手すりの形とか端梁のエアホースの数などで、いろんなバリエーションが楽しめます。
このタイプは、ＴＯＭＩＸ２２１２のＤＤ５１　５００番台だけのようです。
ＫＡＴＯから８４２号機と８００番台が発売されますが、車体のモールドや手すりがどうなるか楽しみです。

ＤＦ５０ ５６４

3485 2006/1/31
ＫＡＴＯ　７００９　ＤＦ５０

ＤＦ５０ ５５９

393 1991/3/8
ＴＯＭＩＸ　２２０１　国鉄ＤＦ５０形ディーゼル機関車