コキフ１００００に期待

レムフ１００００は予想以上の出来栄えでうれしい限りです。

こうなってくると、コキ１００００系のリニューアルも期待したいところです。
ＴＯＭＩＸが４個積みをモデル化したので、ＫＡＴＯは元祖５個積みでお願いしたいところ。
ＫＡＴＯは、ＨＯで４個積みをモデル化してますが、どうもコンテナとコンテナの間の隙間が気になります。
１２ｆｔコンテナはコキ５００００系に任せておけばよいでしょう。
チキ５０００、コキ５５００で黎明期のコンテナを作っているんで、これと６０００型コンテナを新規に作成して混載しても楽しそうです。

ところで、昭和５０年ころだったでしょうか、コンテナ列車のコキフの車掌室がことごとく編成内側を向いている時期がありました。

来る編成、来る編成、上りも下りも、みんなそうなので、単なる偶然ではなかったようです。
お父さんが国鉄に勤めてる人から人づてに聞いた話では、追突事故が起こっても車掌さんが怪我をしないようにしたとのことでした。
このような連結の仕方をすると、車掌室で無い側のテールライトが点灯して欲しいですね。
レムフの技術をもってすれば難しいことでもなさそう。

リニューアルするなら、よろしくお願いしたいところです。

カートレイン北海道

カートレイン北海道。
１９９０年代前半、お客さんをマイカーごと運ぶ列車がありました。
それがカートレイン。北海道のほか、九州へ行くものもありました。
北海道行きは、２４系２５型４両（電源車含む）＋ワキ１００００　９両で組成されてました。
九州行きは２０系ナロネでした。

機関車とワキ１００００にマークがつきました。
編成は、常に進行方向前が客車、後がワキでした。積載中の自動車が火災になったとき、客車に引火することを防止する措置の様です。進行方向が変わる函館などでは、いちいちワキを後に連結しなおしていたようです。
したがって、カニがカートレインのマークをかかげて走ることはなかったようです。

このＰＦ、私が最初に買ったもので１９８０年ころの製品です。ＫＤカプラーは、スカートを削って１０２５をつけています。
このころは暇だけは人一倍あったので、屋根を塗ったりガイシに色差ししたりしてますね。
ワキはいんちきです。
ＫＡＴＯのワキ１００００の屋根と妻板を青２０号で塗っただけです。
実際に使用されたワキは、屋根にリブのあるタイプ。こだわるなら、河合のワキ５０００の車体を塗り替えたほうが近くなります。

カートレインのロゴは、ＧＭの客車キットかなにかに入ってました。
それこそお手軽工作ですが、雰囲気を楽しむにはこれで十分です。

１００００系フレートライナー

１００００系フレートライナーは、東海道・山陽筋の列車という印象が強い。
実際、レサの鮮魚特急は九州方面から大阪・東京までで、東北方面には運転されなかった。

このフレートライナーのために製作されたのがＥＦ６６
いまでこそブルートレインの先頭にたっているが、２０年前までは貨物専用だった。
流線型の車体は、ブルトレにこそふさわしいと思っていた。

そのころの貨車が１００００系。

東海道筋のコンテナ特急にはワキが併結されていたという。
コンテナでなくワキに載せるだけの大口貨物があったということだろう。
さすが日本の大動脈東海道だ。
　
　
　
　
レサの鮮魚特急は、実際に見たことはない。
その存在は、たぶんカツミのＨＯの宣伝を見て知ったのだと思う。
ＥＦ６６の牽く白い貨車は、貨物列車とは思えない美しさだった。
しかし、実車は鮮魚を載せるために痛みが早かったようだ。
確か、ＪＲに引き継がれることなく廃車になってしまったと思う。

東北筋にもフレートライナーはあった。
しかし、ＥＦ６６はもちろん入線しなかった。
そのかわりにＥＦ６５ＰＦが牽引した。
新製後数年間は重連で牽いていた。
ＰＦ本来の使用方法だろう。
ところが、すぐに重連運用はなくなり、単機で牽くようになった。

よく考えたら、重連用に生産されたＰＦだが、重連運用はほとんどなかったのではないか。
たまに重連で走っているのをみるが、たいてい１両は回送である。

次回は京浜東北線です。

１９５０年代の貨物列車

当鉄道でも、最近増備されるのはコキばかり。
マイクロから怒涛のごとくＳＬが発売されているにもかかわらず、
それに似合う貨車はほとんどない。

それでも、トムフとかワフ２８０００とか、昭和３０年代には消えてしまったであろう貨車も若干ある。
これらをまとめて１９５０年代のＳＬ牽引用の貨車としたのが、この一群。
したがって、３軸貨車のトキ７００とか特に１９５０年代を象徴する貨車を製作したわけでも、
何らかの編成のプロトタイプがあるわけでもない。

何か期待させるタイトルで、すみません。

ワム３５００，２３０００，５００００
レ２９００，５０００
カ３０００，ツム１０００，
トム５００００，トキ１５０００
ワフ２８０００，トムフ１
１９５０年代の貨物列車とすると、半分くらい新車か。

この中でトムフは、なんともいえない味がある。
実車は、終戦からあまり経たないうちに淘汰されたらしい。
車掌の居住性も悪そうだし、無蓋車としても使いにくそうだし。
しかし、牽引力の乏しいＳＬのため、少しでも貨物を積めるように、
こんな形になりました、みたいな貨車。
そんなトムフに敬意を表して、カンテラ風のテールランプをつけてみた。

この時代だと無蓋車の積荷は丸太？
なかなか積荷まで手が回らないけど、ちょっと手を入れてみたいところ。

明日は、ヨ５０００が手に入りそうなので、そうなったらインプレなどを書き込みます。
編成紹介の次回は、１８１系とき。

JR東北線 ５１６０レ

　平成元年の毎日午前１０時ころ、ＪＲ東北線の蓮田・東大宮間（ヒガハス）を上ってくる、ワム８００００のみで組成された列車があった。
始発は苫小牧あたり、行き先は飯田町（総武緩行線飯田橋駅から南側に入ったところ）だったらしい。
　ヒガハス付近で牽引するのは、ＪＲ貨物高崎機関区のＥＦ６５５００番台。
　このころ、ＥＦ６５５００番台は、新鶴見か高崎の所属だった。Ｐ型ありＦ型あり。つらら切りのついたものありで結構面白かった。但し、ＪＲ貨物色の更新色が出てくるのはもう少しあと。

　一方牽引される方に目をやると、現在では、青い３８００００番台ばかりだが、当時は、３０両以上の編成の中に１両か２両ある程度だった。

ワム８００００には、いろいろなタイプがあるが、ＪＲ後も残ったのは、２８００００番台。
　２８００００番台の製造当初は、屋根がクリーム色で、従来のワム８００００に比べると、車長が若干長く、車端に雨どいがつき、ドアにはアルミドアと標記があった。
　香港製ＴＯＭＩＸ及び河合のワム８０００００が２８００００番台である
　ＫＡＴＯ製も、２両セットになってから２８００００番台の番号が印刷されているが、外観的には１８００００番台のようにみえる。
　写真は、左が香港ＴＯＭＩＸ製、右が最近のＫＡＴＯ製

松屋の鉄道模型ショーは今年で２７回目になる、ということは１回目は２６年前！！
　もうそんなに前なのかとびっくりするが、この青いのは第１回のときにＴＯＭＩＸが入場者に無料で配ってたもの。
　白い文字でＴＯＭＩＸと入っていた。目をこらすと、うっすらと文字が浮かぶ。
　実在しない貨車は興味がないので、文字は塗りつぶした。
　なんともったいないことを！！！
　でも、本当にもう２６年前なんだ。

ＥＦ６５は、品番３０２のもの。
この前動かしたのがいつのことか記憶にない。
今回レールに乗せても、しばらく動かなかった。フルスロットルにして押し付けながら車輪を強制的に動かしてやったら、いきなりすっ飛んでった。
　音はすごいが、いちおうスムーズに動くようになった。

　ワム８の後部標識は、銀河製。
　レンズが別パーツなぶん、精密感がある。

　次回は、戦時型Ｄ５２などに牽かせる１９５０年代の貨物列車です。

解結貨

今日は、しばらくぶりに貨車などを引っ張り出してみました。

解結貨というのは、まだ黒貨車が全盛のころの貨物列車で、操車場から次の操車場まで、その間の各駅に止まりながら、貨車を開放し、また連結しながら運転する貨物列車です。
各駅に止まりながら、貨物を集配する列車とでもいえるかと思います。
そうやって、集められた貨車が、今度は遠くの操車場へ向け、急行貨物列車に組成されて出発していくわけです。

高崎線の解結貨は、ＥＦ１５が黙々とその任にあたってました。
高崎操から大宮操まで、おそらく３～４時間かけて走っていたのではないかと思います。
各駅では中線に到着して、旅客列車の合間をぬって入換・突放を繰り返していました。

そんなイメージのＥＦ１５です。
機関車を入れて、３１両編成。
２０ｍ級１５両くらいの長さになります。
その分、走行抵抗もかなり大きいです。
ポイント通過や、推進運転をしたら、かなり難儀なことになりそうです。
今日は、のんびり走らせて、ジョイント音を楽しんでおりました。

編成中の冷蔵車はよく目立ちます。
特にレム５０００は青帯が入っているので、近代的な貨車に見えます。
また、２軸タンク車やテム３００のように単なる箱ではない貨車もよいアクセントです。
マイクロさんも良い貨車を出してくれました。
できれば、背の低いワ１２０００もあるとうれしいです。　
　
　
貨物のしんがりはやはり緩急車・車掌車です。
Ｎでもテールライトが点灯するのはありがたいですね。
　
　
　
　
　
国鉄時代の貨物機関車の運用範囲は結構狭くて、列車は、よく機関車交換をしていたと思います。
現在のように岡山機関区のカマが東北線や高崎線に入ってくるなど全く考えられませんでした。
そんなイメージで、機関車をいろいろ変えてみました。

コンテナ

海上コンテナらしきものを手に入れました。
少し加工して、コキ１０６に載せてみました。
コンテナ車からコンテナを着脱できるようになったのは、ＴＯＭＩＸのコキ５００００からでした。
それ以降発売されたコンテナの種類には、目を見張るものがあります。
いい機会なので、所有するコンテナを整理してみました。
表示は品番、形式、所有個数です（備忘録も兼ねておりますので悪しからず）。

ＴＯＭＩＸ３１０１，Ｃ２０，４２個

ＴＯＭＩＸ３１０２，Ｃ３５，３６個

ＴＯＭＩＸ３１０３，ＵＣ７フレートライナー，４個

ＴＯＭＩＸ３１０４，ＵＣ７日本石油輸送，２個
ＴＯＭＩＸ３１０５，ＵＣ７西濃運輸，４個
ＴＯＭＩＸ３１０６，ＵＣ７福山通運，２個

ＴＯＭＩＸ３１０７，ＵＣ７名鉄運輸，２個
ＴＯＭＩＸ３１０８，Ｃ２０　ＣＡＢＩＮ，６個　既にカタログ落ちしています。
ＴＯＭＩＸ３１０９，Ｃ９５，３個

ＴＯＭＩＸ３１１０，１８Ａ，２８個
ＴＯＭＩＸ３１１１，Ｖ１８Ａ，１０個
ＴＯＭＩＸ３１１２，１８Ｄ，１８個　ＫＡＴＯ製に比べて塗りわけがぼやけて見えます。

ＴＯＭＩＸ３１１３，１９Ｂ，３個
ＴＯＭＩＸ３１１４，ＵＴ１ツートンカラー，２個
ＴＯＭＩＸ３１１５，ＵＴ１クリーム，２個

ＴＯＭＩＸ３１１６，ＵＲ１８Ａ日本石油輸送，３個
ＴＯＭＩＸ３１１７，３０Ａ青，２個
ＴＯＭＩＸ３１１８，３０１赤・黒，２個

ＴＯＭＩＸ３１１９，ＵＲ１８Ａ－１００００，３個
ＴＯＭＩＸ３１２０，ＵＶ１９Ａ全国通運，３個
ＴＯＭＩＸ３１２４，Ｃ２０ＪＲ貨物九州支社仕様，３個
不覚にも３１２１～３１２３は、発売されたことすら知らず

ＴＯＭＩＸ３１２５，ＵＣ７全国通運，２個
ＴＯＭＩＸ９２２６３，２４Ａ，８個　コキ１１０セットに付属
ＴＯＭＩＸ３５０７，ＮＣ１日本通運，４個　ふそうトラックに付属

ＴＯＭＩＸ２７８２，Ｃ２１，２０個　コキ５００００に付属
ＴＯＭＩＸ２７６８，３０Ａ赤，３個　コキ１０６付属、単品売りの３１１８と異なり、赤一色です。
写真がありませんが、コキ１０４－５０００に付属するＵＭ１２もあります。３６個

ＫＡＴＯ２３－５０１，２０Ｂ，５個
ＫＡＴＯ２３－５０３，Ｕ４１Ａ日産，３個
ＫＡＴＯ１０－３１７，１８Ｄ，５０個　コキ１０４に付属

ＫＡＴＯ８０４２，ＵＴ１１Ｃ神岡鉱業，４個　コキ２００に付属
なお、コキ１００００などに付属するＣ１０，Ｒ１０コンテナは省略しました。
また、５０００，６０００型コンテナについても省略しました。

朗堂Ｃ１７０４，ＵＦ１５Ａヤンマー旧塗装，３個
朗堂Ｃ１４０２，ＵＲ１８Ａ－２００００青ライン，６個
朗堂Ｃ２２０２，Ｕ３１Ａ　ＦＬ新塗装，３個

朗堂Ｃ１４０５，ＵＲ１８Ａ函館運送，３個
朗堂Ｃ３４０２，Ｕ４８Ａ　ＦＬスリーライン，３個
朗堂Ｃ４１０４，ＵＦ４２Ａヤンマークール，３個

朗堂Ｃ４３０２，Ｕ５０ＡウイングＪＯＴ，３個
朗堂Ｃ４１０２，ＵＦ４２Ａランテック，３個
朗堂Ｃ３１０３，Ｕ５１Ａ日本電気硝子，３個

朗堂Ｃ２１０６，Ｕ３０Ａ福山通運新塗装，３個
朗堂Ｃ１３０２，ＵＲ１８ＡＪＯＴ青ライン，３個
朗堂Ｃ１２０３，ＵＲ１８ＡＪＯＴ赤ライン環境世紀を～，３個

ＰＬＡＴＺ　ＮＣ８，ＵＦ１５Ａ韓国物産，３個
ＰＬＡＴＺ　ＮＣ１１，ＵＦ１５Ａ　全国通運，３個
ＰＬＡＴＺ　ＮＣ１３，ＵＦ１５Ａ　ＪＡ徳之島，３個

ＰＬＡＴＺ　ＮＣ６，ＵＦ１５Ａ丸運コンテナ，３個
ＰＬＡＴＺ　ＮＣ１２，ＵＦ２５Ａ松浦東部農協，２個
ＰＬＡＴＺ　ＮＣ１４，ＵＲ２５Ａ三八五流通，２個

なお、ＰＬＡＴＺの各コンテナのコキへの取り付け部分は、成型がいまいちで、最悪の場合コンテナ車のコンテナ取り付けようつめを破損するおそれがありますので注意が必要です。わたしも１両やってしまいました。

おまけです。
たぶん１９９０年の松屋のＮゲージショーでもらったものです。むかしは、入場者にプレゼントがあったのです。

写真をアップロードするだけで、１時間。
実物同様、いろんなコンテナが出ているということですね。
最近、コンテナ列車を見る目が違ってきました。
どの列車にはどういうコンテナが載ってるかなど・・・・・・
結構奥の深い題材です。

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コンテナの所有数を見ると、１８Ａ，Ｄが合計で９６個、Ｃ２０，Ｃ２１が合計で６２個，Ｃ３５が３６個
ですので、国鉄時代の緑一色（りゅういーそーじゃないよ）、国鉄末期からＪＲ化後１０年くらいのコンテナ列車はＯＫですが、赤の１２ｔコンテナがぜんぜん足りません。
これからのコンテナ列車は１９，２０型がないとね・・・・・