大昔のTOMIX ＥＤ７６

　３０年前に購入してそのままになっていた

ＪＲ貨物試験塗装のＥＤ７６。ナンバープレートすらつけてませんでした。

　先日、ＫＡＴＯさんからＥＤ７６貨物更新車が発売になり、ＡＳＳＹパーツも

出回りましたので、これを機にスカート周りをＡＳＳＹパーツと交換し、色差しをしてグレードアップを試みました。

　

　かっこよくなりました。

　屋根上の高圧配線は不自然にカーブ。直そうかとも思ったものの、

そもそも屋上機器が実物と違うことが判明。手前はＫＡＴＯのＥＤ７６です。

　この製品は、全面窓のセンターピラーが省略されている大胆な製品ですが、その割に窓パーツをはめ込むのが大変。

　せっかくＨゴムにグレーを入れたのにはめ込むときに剥げてしまい、タッチアップを余儀なくされました。

　ついでに、

オリジナルのＥＤ７６もグレードアップしておきました。

　最近は、国鉄の製品が少なく新車入線が減っています。古い製品のグレードアップの機会が増えそうです。

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ＥＦ５７ １１

白ＨゴムのＥＦ５７　手の入れ具合はこちら

3744 2007/8/25

ＥＦ１５ ８９

370 1991/1/2
ＫＡＴＯ　３００８　ＥＦ１５

ＥＦ６０５０９

1915　1999/9/9
ＫＡＴＯ　３０２５　ＥＦ６０　５００　特急色

昭和３８年１２月、東京口ブルートレインは、それまでのＥＦ５８形に代わってＥＦ６０形５００番台に牽引されることになった。寝台特急に対する需要増加に応えるため、九州ブルトレは、１４両から１５両編成とすることになったが、ＥＦ５８形ではセノハチ（山陽本線の瀬野・八本松間の急勾配・急曲線区間）で補機が必要となる。ＥＦ６０の投入は、これを回避するための措置だった。

　ＥＦ６０形は、Ｆ級でＥＨ１０と同等の牽引力を有する機関車として開発された。
　昭和３０年代は、本線の電化が強力に推し進められた時期であり、電化がなされればそれまでの蒸気機関車に代わって電気機関車が貨物列車を牽引することになるから、貨物用電気機関車が不足することとなった。
　この不足をＥＦ１５の新製で補うことも一つの方法だが、同機は当時でも出力不足気味であり、新造するのであれば高出力の新形機関車を製造しようということで、ＥＦ６０の誕生なった。

　性能は、軸重１６ｔ、１０‰勾配で１２００ｔ貨物を時速４０Ｋｍ／ｈ以上の均衡速度で牽引でき、かつ起動できた。

　５００番台は、ブルートレイン牽引用ではあるが、２０系電源車との連絡やこれの制御ができる機能が付加されたのみで、牽引能力自体は一般形と同等だった。

　ＥＦ６０牽引となったブルートレインだったが、最高速度は相変わらず９５Ｋｍ／ｈだった。これを１１０Ｋｍ／ｈに引き上げるには、高速性能の優れた機関車と、機関車・客車双方のブレーキの性能向上が必要で、そのための設備を備えたのがＥＦ６５Ｐだった。

　ＥＦ６５Ｐは、昭和４０年にＥＦ６０を置換え、ＥＦ６０の５００番台は以後貨物牽引用となり、塗装も一般色に変更されてしまった。

参考文献
鉄道ファン　１９７５年１月号、１９７６年１０月号

ＥＦ５８１４８

2800 2004/5/29
ＫＡＴＯ　３０２０－７　ＥＦ５８初期形小窓　特急色

　２００４年に再製品化された特急色のＥＦ５８です。確か、２０系さくら編成といっしょに発売になったのだと思います。
　
　この塗装の登場は、昭和３３年のあさかぜ２０系化のとき・・・・・・・・・・・・ではなくて、昭和３５年のはやぶさ登場のときです。私は当然あさかぜ登場のときからこの塗装だと思ってました。
　それでは、昭和３５年まではどんな５８がブルトレを牽いていたのか？
　茶色ときどき青大将らしい。あさかぜと昭和３４年登場のさくらの２本のためだけに専用機はつくれなかったのでしょう。ＥＦ５８特急色の活躍は昭和３８年末まで。その後はＥＦ６０の５００番台がワンポイントリリーフしたのち、ＥＦ６５Ｐが引き継ぎました。

　製品は床下がグレーですが、すぐに汚れて黒ずんでしまったものと思われます。

ＥＦ５８１２４

1450 1994/12/31
ＴＯＭＩＸ　２１２０　国鉄ＥＦ５８形電気機関車　一般色大窓

　１９９０年代前半、未だマイクロエースがＮゲージに参入してくる以前のことですが、生産休止品となって入手困難な製品がありました。ＫＡＴＯのＥＦ５８がそのひとつでした。ＴＯＭＩＸ製もなかなか入手困難だったと記憶していますが、手に入るといろいろなバージョンに塗り替えていました。
　特急色もそのひとつ。特急色はＫＡＴＯが３０６－４として製品化してましたが、１９８０年代前半には生産中止となってしまい、グレードアップしての再製品化は２００４年でした。

　このモデルは、缶スプレーによる塗り替えが主な作業ですが、大窓から小窓への改造とパンタグラフをＰＳ１５に換装、その他適当に銀河のパーツを取り付けています。
　大窓から小窓への改造は単にプラ板を切り出して貼り付けただけ。窓ガラスがツライチではないので、窓の下辺をかさ上げするだけでも不自然にはなりませんでした。

ＥＦ５８６１御召

2268 2001/11/1
ＫＡＴＯ　３０３８　ＥＦ５８６１お召機

品番３０３８のロクイチは、列車無線アンテナの付いた姿です。このアンテナ工事は昭和６１年１１月に施行されています。したがって、このモデルは国鉄末期からＪＲ時代の姿ということになります。
日章旗を掲げ、つやのある車体塗装ではありますが、台車の磨きだしは表現されていません。
台車の材質の関係でできないのか、できるとしても相当の価格アップになってしまうのか、というところでしょうか。

ＥＦ５８　６１の略歴と外観の変化の概要です。
１９５３．　７．　９　東京芝浦電気で落成
１９５３．　７．１５　東京機関区新製配置
１９５４．　９．１４　誘導握り棒・誘導踏段各取付
１９５４．１１．１０　ヘッドマークステイ取付

１９５７．　３．１２　ＳＧ排煙口の大型ダクト化
１９５８．　２．２６　前面窓上水切り取付及び前灯のＬＰ４０２化
１９６１．１０．３０　屋根昇降段改造及び前面窓下手すり、前面踏板取付
１９６４．　３．　５　信号炎管整備及びＡＴＳ取付
１９６６．　３．１４　ぶどう色２号からため色に塗色を変更
１９６８．　８．１０　側開戸下への取手取付

１９７０．　９．３０　避雷器をＬＡ１５Ｂに取替

１９７１．１１．１０　機関士側の窓のワイパーのＷＰ５０化と水切りの湾曲化
１９８０．　９．２２　助手席側の窓ワイパーのＷＰ５０化（水切りの湾曲化は無し）
１９８５．　２．１８　機関士側水切りの湾曲を直線に戻す
１９８５．　３．１４　新鶴見機関区に転属
１９８６．１１．　１　田端運転所に転属
１９８６．１１．　　　Ｂ形列車無線取付

ところで、このモデルのロクイチがお召列車を牽いたのは数えるほどしかありません。
すなわち、
１９９６．１０．２４　ベルギー国王栃木県ご視察（小山→足利）
１９９９．　４．　８　ルクセンブルク大公山梨県ご視察（大月→原宿）
２００１．　３．２８　ノルウェー国王神奈川県御視察（東京→北鎌倉）
の３回のみ。
そして、ＫＡＴＯのお召客車は１９９９年以降の姿ですので、その組み合わせはわずか２回。

せめて模型の世界では、どんどん走らせてあげたいものです。

それから、上の写真のお召仕様ではない方のロクイチ。
この姿での活躍は、どのくらいの期間でしょう？
あてはめてみると、あまりに短い。
私が良く見たロクイチは、機関士側のみＷＰ５０となったもので、活躍期間も長いのですが、評判はあまり良くないですね。

参考文献
　鉄道ファン１９９２年２月号
　鉄道ファン２００７年１月号

ＥＦ２１０－１０１

2195 2001/4/8
ＴＯＭＩＸ　２１４６　ＪＲＥＦ２１０－１００形電気機関車

ＥＦ２１０形は、東海道・山陽本線でのコンテナ貨物の１３００ｔ牽引拡大に備え、またＥＦ６５形の後継機として開発されたＶＶＶＦ制御直流機関車です。平成８年３月に試作機ＥＦ２１０－９０１が登場しました。コスト低減のため１インバータで２個のモーターを制御する方式でした。各種試験の後、平成９年に量産型１～が製造されました。
平成１２年からは、１インバータ１モーター制御とした１００番台が製造されました。
なお、１００番台の１０９～はシングルアームパンタに変更されています。

参考文献　鉄道ファン２００３年４月号（ＪＲ機関車２００３）

ＥＦ６６１１７

3199 2005/6/2
ＫＡＴＯ　３０４６　ＥＦ６６　１００番台

ＫＡＴＯ製のＥＦ６６　１００番台は、１９９０年から製造された第２次量産型です。
ヘッドライトが角型になり、車体のすそに青の帯が入りました。

モデルのほうは、ＴＯＭＩＸ製から遅れること１５年。それだけに、ディテールの細かさは秀逸です。

ＥＦ６６１０１

382 1991/2/20
ＴＯＭＩＸ　２１２４　ＪＲＥＦ６６形電気機関車

ＥＦ６６　１００番台は、ＪＲ貨物となったのちの貨物需要の増加により必要になったＥＦ６６の不足分を補うため、平成元年、実に１４年ぶりに新製されました。外観のみならず、機器的にもかなりの改良がなされたようですが、私にはよく判りません。この形態にはＪＲ貨物色がよく似合います。