ＫＡＴＯトワイライトエクスプレス再生産

トワイライトエクスプレスが、２３日、再生産発売の予定です。

　単なる移動手段ではない、移動そのものを満喫できる車内設備と車窓。残念ながら乗車する機会はありませんでした。ディナーを楽しみながら、沈む夕陽、見たかったです。

　模型の方は、トワイライトエクスプレスが走り出して２年後の１９９１年ころ、ＴＯＭＩＸが製品化しました。

　しかし、当初のＥＦ８１は、１９８０年代のモデルをトワイライト色に塗り替えただけのものでしたが、１９９４年ころ新動力のＥＦ８１のトワイライト色が発売になりました。

　客車の方は、台車マウントカプラーなど、当時のブルトレの構造のまま、トワイライト仕様のボディをかぶせた製品でした。

　そして、２０１１年にＫＡＴＯが、当時の標準仕様で製品化しました。ＫＡＴＯの製品化に伴い、ＴＯＭＩＸ製は転属し、ＫＡＴＯ製を入線させました。

　久々に走らせましたが、ＥＦ８１のなめらかな走行、２４系客車の転がりの良いこと。ＫＡＴＯ製品、素晴らしいです。

　クイックヘッドマークは、２枚付属。８１の前後に装着できます。

　行先方向幕と号車札は印刷済み。買ってきてすぐ走らせられます。

　スシのテーブルライトはデフォルトで点灯します。

　ＴＯＭＩＸはシンボルマークがインレタでしたが、ＫＡＴＯは印刷済みです。

　室内灯を取り付ける方であれば、最後尾の室内を彩色してフィギュアを乗せたら楽しそうです。

　実車は引退してしまいましたが、模型ではいつまでも活躍させたいものです。

にほんブログ村

急行津軽

　４月は、発売予定だったキハ８１系くろしおが順延となったので、お財布に優しい一か月となりましたが、その分、５月は新製品が目白押しの１か月となります。
　その中の一つが急行津軽の旧型客車仕様。

　東北線の代表的な劣者ですので、単品を組み合わせて編成にしておりました。

続きを読む "急行津軽"

ふれあい

１９８６年～１９９０年
品川局の８１系シナ座は、「江戸」の登場により、水戸局に移籍しました。編成の愛称が「ふれあい」に、各車両の愛称が「筑波」｢大洗」「屋久慈」「五浦」「勿来」「相馬」にそれぞれ改められました。

しばらくは、青に白帯２本のシナ座のいでたちで活躍しましたが、１９８９年、モデルのようにぶどう色と淡緑帯に塗り替えられました。ＥＦ５８　８９との組み合わせは秀逸でしたが、老朽化著しく、翌１９９０年７月のさよなら運転を最後に廃車となりました。

参考文献　鉄道ファン１９８６年７月号

やすらぎ

１９８６年～２００１年

バブル景気のはじまった１９８６年ころは、団体旅客輸送も活況で、お座敷列車の需要は特に大きなものがありました。高崎客車区にはすでに「くつろぎ」が配置されていましたが、旺盛な需要に応えるため、２編成目のお座敷客車を改造することになりました。
１９８３年改造のくつろぎは談話室があるものの、座席を畳敷きにする改造に過ぎませんでしたが、１９８６年までの間にサロンエクスプレス東京などの豪華な設備を擁したジョイフルトレインが登場し、お座敷客車においてもこれらの設備もあわせて改造されました。
種車は１２系で、編成の両端には展望室を設け、中間車には独立の洋室を設けて、品川客車区の江戸とは一線を画しました。
各車の名称は、くつろぎの「山」に対し、｢川」のものがつけられ、
１号車　スロフ１２８２７　神流
２号車　オロ１２８５３　　荒川
３号車　オロ１２８５４　　利根
４号車　オロ１２８５５　　吾妻
５号車　オロ１２８５６　　渡良瀬
６号車　スロフ１２８２８　碓氷
となりました。

参考文献　１９８６年７月号

江戸

１９８６年～２０００年

品川客車区に配置されたスロ８１系が好評だったので、より高いサービスを供給すべく製造れました。
車両は１２系の難燃化対策車を種車とし、単なる畳敷きの客車ではなく、サロンエクスプレス東京同様の展望室を編成の両端に配し、中間各車にもカーペット敷きにソファーを設置した談話室を設けています。
編成は江戸と命名され、各車にも次のような名称がつけられました。
１号車　スロフ１２８２５　鳥越
２号車　オロ１２８４９　　湯島
３号車　オロ１２８５０　　深川
４号車　オロ１２８５１　　花川戸
５号車　オロ１２８５２　　向島
６号車　スロフ１２８２６　柴又

参考文献　鉄道ファン　１９８６年５月号

くつろぎ

くつろぎ　１９８３年～１９９９年

　「くつろぎ」は、１２系急行形客車をベースに内外装に改造を加え、１９８３（昭和５８）年に登場したお座敷列車編成です。各車両に「赤城」「榛名」など、北関東の由緒ある山々の名が個別に与えられた同編成は、高崎運転区（旧高崎客車区）に所属していたことから、ファンの間では「タカ座」の別名でも親しまれ、群馬県を中心とした各線で活躍しました。
　デビュー当初は、改造前と同じ青色が車体色に用いられ、種車の面影を色濃くしていた「くつろぎ」ですが、１９８７（昭和６２）年には茶色を貴重とした塗色に改められ、専用牽引機として同系統の塗色に変更されたＥＦ６４１０００形電気機関車とともに話題を呼びました。
同様の車両としては比較的長い、約１６年という期間にわたって活躍した「くつろぎ」は、１９９９（平成１１）年に後進に道を譲って引退。現在は「碓氷峠鉄道文化むら」に居を移し、他の保存車両とともに余生を送っています（製品の取扱説明書から引用）。

オク座～なごやか

なごやか１９８１年～１９９７年
１９８０年に増備されたシナ座が好評なため、東京北局にもお座敷客車を増備することになりました。
今回から種車は１２系となりました。外観的には、二つある出入台の一つを閉鎖してバックサインをつけた程で、当初はシナ座に対してオク座と呼ばれました。
のちに１２系オリジナルの塗装の上に１８５系のような斜めのストライプ（白帯に赤線）を配し、１９８８年になごやかと命名されました。
１９９２年、写真の青と白にコマのイラストが施され、１９９７年まで活躍しました。
参考文献　鉄道ファン　１９８１年６月号

スロ８１系シナ座

１９８０年～１９８６年

ジョイフルトレインの元祖は、盛岡局で３軸ボギー客車を畳敷きに改造したスハ８８という客車です。
その後、昭和４４年頃から、団体旅行用にお座敷客車が改造されるようになりました。
スロ６２，スロフ６２を改造したスロ８１系です。
スロ８１系は、昭和５３年までに、全国に６編成作られましたが、首都圏に配置はなく、お座敷客車の企画に制約があったので、これを解消すべく品川客車区に配置されたのが、ＫＡＴＯから発売されているお座敷客車です。

先行の６編成の外観はスロ６２とほとんど変わらず、窓に障子が見える程度の違いしかありませんでしたが、シナ座は、青１５号の車体、腰板部分にクリーム１０号の帯２本、バックサイン設置など、一歩進んだお座敷客車となりました。

１９８６年に１２系改造の江戸が落成により、品川区での活躍を終えましたが、水戸局に転じて「ふれあい」として活躍しました。

参考文献　鉄道ファン　１９８０年８月号

ユーロライナー

ユーロライナー　１９８５年８月～２００５年
サロンエクスプレス東京、サロンカーなにわに続く、３編成目の欧風客車。
名古屋局で、１２系を種車として改造されました。
編成は、両端に展望車、中間にラウンジカー、残りは個室車となっています。
個室車には、４人室と６人室があり、いずれにも、引き出し式の簡易ベットが備え付けてあって、寝台車としても利用できました。

参考文献　鉄道ファン１９８５年１１月号

スーパーエクスプレスレインボー

スーパーエクスプレスレインボー１９８７年３月～２０００年３月
　国鉄民営化を翌月に控えた１９８７年３月、ジョイフルとレインの集大成として登場。
２号車、６号車はオープンタイプ、３号車、５号車は個室タイプのグリーン室となっており、中間の４号車にイベント車を挟んでいます。
団体列車から臨時列車までいろいろな使い方ができました。

参考文献　鉄道ファン１９８７年６月号