何でも牽けるＤＦ５０

昨日はオークション出品の後、夜なべをしてＤＦ５０のパーツを取り付けていました。

ＨＯになると、乗務員扉の横のステップも別パーツになるので、部品点数が増えて大変ですが、見映えはよくなります。

ＴＯＭＩＸのＤＦ５０は、茶色、朱色前期形、朱色後期型にプレステージと５種類発売されましたが、これは前期形。側面のエアフィルターが田の字形をしているものを前期形と呼んでいるようです。

電気機関車はお相手の客貨車が限られてしまう場合が多いですが、
ＤＦ５０は、貨物からブルトレでも何でも牽ける機関車です。

貨物によし。

旧客によし。

ブルトレもあり。２０系だけでなく、２４系２５形となった富士も牽いています。

ただ、製品のままでは綺麗すぎです。
せめて屋根上につや消しトップコートを吹きたいところです。

ちなみに５２９号機は、むかし山陰線で見た機関車でした。

Ｃ５７ １９

天賞堂のプラ製Ｃ５７１次型標準タイプ

３年ほど前に発売になったもので、今でも稀に店頭で見かけることがあります。

ナンバーは、５，１９，８９，１１４，１２４が付属しますが、５号機以外は見たこともないカマですし、５号機といえども、山陰旅行の際に一度写真を撮ったことがあるだけ。

ナンバーを適当に選ぶのがためらわれて保留状態になってましたが、先日購入した９６のナンバーを新津機関区のものにしたので、Ｃ５７も新津の１９号機にすることにしました。

やはりナンバーを付けると引き締まります。
また、ボイラーの細さはＨＯならではでしょうか。
これに荷物車＋郵便車＋普通車４両くらいを牽かせると往時のローカル列車の雰囲気になります。

ＤＤ５１暖地形

ＫＡＴＯ　１－７０２　ＤＤ５１ダンチ

ＤＤ５１は、昔から好きな機関車でした。
家の近くでＤＤ５１が見られるのは、３０キロ先の八高線で、いつも見ている機関車ではありませんでしたが、山陰に行った際に、その力強さに魅せられてしまいました。
中学生のころにＨＯのＤＤ５１を買いました。ＣＡＢという鉄道模型社系のメーカーだったような気がします。
軸箱が可動なのに、軸バネが入っていなくて、すごい音を出してましたが、ディーゼル音の様に聞こえて、妙に納得してしまっていました。

ＤＤ５１の形態については、以前調べました。
こちらです。

１２系客車

ＫＡＴＯ　１－５０１　オハ１２
ＫＡＴＯ　１－５０２　スハフ１２
ＫＡＴＯ　１－５０３　オハフ１３

ＫＡＴＯの１２系客車です。
１－５０１という品番からすると、ＫＡＴＯのＨＯ客車の第１号ですね。
確かＥＦ５８と同時期に発売されたのだったと思います。

製品の発売された１９８０年代後半ともなると、１２系といえども定期の運用は少なく、本来の目的であった波動輸送が主な用途だったと思います。ＥＦ５８の牽引するスキー臨とかですね。
ジョイフルとレインの種車としてどんどん改造もされていました。
そのころの発売としてはＥＦ５８＋１２系というのはマッチしていたのでしょう。

そのとき１２系が発売にならなかったら、今、製品化されているかどうか・・・・。

旧客と比べれば、面白味など皆無に近いですが、やはり無いとさびしい系列だと思います。

製品は、かちっとした印象です。
何が「かちっと」かと言うと、２本の白帯、アルミサッシ、Ｈゴムがディテールを際立たせている感じです。
旧客の場合は、全て青一色みたいな印象で、のっぺり感がただようんですが、１２系はそんな感じとは無縁です。

ただ一つ難点は、連結面間が広すぎること。この傾向は、３５系客車まで続きます。
Ｎゲージですら実車さながらの連結面間が実現されている現代においては、改善を望みたいところです。

実車の概要
　昭和４４・４５年生の急行形座席車（普通車）で、車長２１．３ｍ、定員８８のため、座席間隔を大きくとっています。照明は蛍光灯で電気暖房および冷房付です。窓は上半下降・下半上昇のユニット式で、側入口にはドアエンジン付の２枚折戸も受けています。便所・化粧室は出入台の外にあり、内部はＦＲＰの一体ユニット構造で、化粧室には小形冷水器を車側には行き先表示器をとりつけている。台車は空気バネ付のＴＲ２１７で、応荷重制御付きの新形空気ブレーキ装置、レジン制輪子の使用とあいまって、最高１１０Ｋｍ／ｈの走行が可能となっています。
スハフ１２・オハフ１３は、後位出入台の外に車掌室を置き、定員を８０としたものです。床下には冷暖房用のディーゼル発電機をもうけています。出力は１８０ｋＶＡ、燃料タンク容量は１５００リットルで６両分の電力をまかなうことができます。車掌室では、列車全体の電灯・冷暖房・戸しめ装置・行先表示器などの操作が可能となっています。オハフ１３形式は、スハフ１２形式車と電源装置をとりつけない形のものです。

ＥＦ８０

天賞堂　Ｎｏ．５５２　ＥＦ８０　２９

天賞堂のＥＦ８０です。
常磐線にはなくてはならない機関車ですし、大宮にもゆうづるの回送を牽いてきたり、水戸線経由の貨物を牽いたりしていましたので、自分の物にしたい機関車の一つでした。
２００１年に、ＮゲージでもマイクロエースからＥＦ８０が発売されましたが、それまではＨＯでもポピュラーとはいえない形式でした。

このロットのＥＦ８０は、２５号機と２９号機がありました。
職場のそばの模型店には２５号機があったのですが、どちらかというと２９号機の方が好ましいと思っており、どうしようかと迷っている間にＳＯＬＤ　ＯＵＴ。

あわててネットに探したら、２９号機は、岐阜と仙台に在庫があることが判明。

電話をかけて取り置きしてもらい、仙台まで往復７００キロ高速を飛ばして、手に入れたのでした。

手に入れたのもつかの間、天賞堂からＥＦ８０の新製品の発表。
しかも、ひさしとスノープロウのついた末期の姿。
ちょっと先走りしたばかりに、余計な苦労をしてしまいました。

でも、製品自体は大満足。
常磐線を走る姿が思い出されます。

ヨ５０００

ＫＡＴＯ　１－８１３　ヨ５０００

その昔、車掌車といえば、ヨ５０００でした。
なぜかというと、ＨＯゲージの車掌車はエンドウのプレス製ヨ５０００が一般的だったから。
Ｎゲージから始めた人にとっては、ヨ６０００だったのかな。

実車においても、ヨ５０００はポピュラーでしたけど、もちろんそればかりでなく、ヨ６０００、２０００、ワフ３５０００，２１０００，２２０００あたりをよく見かけました。
このうち、ヨ２０００とワフ２１０００，２２０００は腰板がなく、テールライトも独立していて、なかなか良い雰囲気で好きでした。

実車の概要
ヨ３５００形式に２段リンク装置を取り付けて、最高速度８５ｋｍ／ｈのコンテナ列車用とした車掌車で、コンテナと同色の塗装に、バックサインをつけて登場しました。車体構造や車内設備はヨ３５００形式と同じです。２軸車の２段リンク改造により、ヨ３５００形式からヨ５０００形式に改造されたものと、昭和３７年に新製されたものは一般貨車とト同様に外部は黒色です。

自重　９．６ｔ
走り装置　２段リンク式
製造初年　昭和３４年

以上は、誠文堂新光社国鉄客車貨車ガイドブックから引用しました。

ホキ２２００

ＫＡＴＯ　１－８１１　ホキ２２００

文句なしの出来栄え。さすがＫＡＴＯさんの製品です。

　さらにすごいのは、台車のコロ軸受けの部分が回転するにもかかわらず、他の貨車と変わらないコロガリのよさを魅せていることです。
　はっきり言って、運転中に軸受が回転しているかどうかなんて見ていませんが、こういうところにもこだわりを見せたＫＡＴＯさんの心意気は買いたいと思います。

実車の概要
　小麦や飼料などをばら積輸送するために新しく開発されたホッパ車です。車体は車両限界いっぱいに利用した卵型断面で、固定の仕切りによって前後２つに区画されており、各区画の上部に２個の積込口、下部に１個の落し口があります。内部は防錆のためエキポシ樹脂のコーティングを施し、外部には積荷の温度上昇を防ぐため遮熱板があります。外部色はクリーム色４号です。

荷重　３０ｔ
自重　１７．６ｔ
台車形式　ＴＲ２０７，２０７Ａまたは２１１
製造初年　昭和４１年

以上は、誠文堂新光社国鉄客車貨車ガイドブックから引用しました。

なお、ホキ２２００は、１９９０年代に急速にその数を減らし、平成１２年度に全廃となっています。

エンドウのプラ貨車

エンドウ　＃９９０２　ワム５００００
エンドウ　＃９９０３　カ３０００
エンドウ　＃９９０５　トラ５５０００

エンドウのプラキットです。
昭和４０年代後半に発売されたプラモデル貨車を、正規のＨＯゲージ製品としたもの。

昔発売されたときも作りましたけど、そのときは標記を美しく表現する方法がなくて、しかたなく面相筆で形式番号だけ書いたようなおぼえがあります。
最近のインレタの充実ぶりのおかげで、気楽に貨車らしい貨車ができるようになりました。

ワム５００００
実車は、一度みたことがあります。
モデルとは異なり、側板が合板の一枚板となっている更新車両でした。
モデルは実車よりも長く、高さが足りないので、異様にスマートに見えます。
実車長７０５０ｍｍ、ＨＯ換算８８ｍｍのところ９４ｍｍで６ｍｍ長く、
実車高３７４０ｍｍ、ＨＯ換算４７ｍｍのところ４５ｍｍで２ｍｍ低くなっています。
設計当時は安価に多くの貨車をリリースすることを優先したものと思われ、当時としてはやむをえなかったのでしょう。
しかし、平成に入ってからのリニューアルとしては、もう一工夫あっても良かったと思います。

カ３０００
これも１回だけ見たことがあります。
床にわらが敷き詰めてあり、２～３頭の肉牛が入れられていました。
こちらは、ほぼ実車の１／８０でモデル化されています。

トラ５５０００
ワム、カと異なり、昭和４０年代後半以降もポピュラーな無蓋車でした。
あまりに普通すぎて、まじまじと見た記憶がありません。
こちらも５ｍｍほど長く、若干間延びして見えます。

貨車というのは、旅客車と異なり、１両の長さが形式によってまちまちなんですね。
客車の床板みたいに、ある程度共通化できるわけではないようです。

ホキ５７００

ＴＯＭＩＸ　ＨＯ－７０２　ホキ５７００（２両入組立キット）

ＴＯＭＩＸのホキ５７００キットです。
このキット、最近は全く見かけなくなりました。

セメント輸送は国鉄時代も、専用列車を組成して運んでいたと思います。

というか、地元がチチブセメントの出荷ルートでまとまった輸送量があったからかもしれませんが・・・・
地方へ行くと１両とか２両で黒貨車の間にはさまれてたのかな・・・・・

ご存知の方がいらしたら、教えてください。

ともかく私の知っているホキはチチブセメントの社紋を掲げた専用列車です。
数が必要な車両を揃えるのに、このＴＯＭＩＸのキットは重宝しました。
なにしろ、１両１５００円程度。機関車１両分も投資すれば、立派なセメント列車ができあがります。

とはいえ、高崎線の２０両近い専用列車は荷が重いので、川越線を走っていたこじんまりした編成を想定して数セット購入しています。
昭和５０年ころ、高校の帰りに乗る夕方の高崎線と併走していた、ＤＥ１０が８両程度のホキとしんがりに車掌車をぶら下げて、川越線を下る専用列車です。

だがしかし、キットは作らなきゃ形にならない・・・・あたりまえですが、いまだに専用列車は組成できず、黒貨車に混じって走らせています。

実車の概要
　ホキ５７００は昭和４１年から４８年まで製造された４０トン積みセメント専用ホッパ車です。総数５５１両が造られた私有貨車で、初期型は箱型をしていましたが、大半は本製品の様なＶ字型の車体を持ち、同じく４０トン積みのタキ１９００と共に日本各地でセメント輸送に活躍しています。

以上は、キットの実車案内から引用しました。

ＫＡＴＯの２軸貨車

ＫＡＴＯ　１－８０８　ワム８００００
ＫＡＴＯ　１－８０９　トラ４５０００
ＫＡＴＯ　１－８１２　ワム９００００

ＫＡＴＯの２軸貨車です。
ワム８００００とワム９００００は、昭和４０～５０年代に当たり前に見られた有蓋車。
編成の中に適当につないであげれば、それだけで絵になる車両です。
いずれも貨物ドアが開閉し、荷物の積み込み風景を演出できるようになってます。

トラ４５０００も昭和４０～５０年代に当たり前に見られた無蓋車なのですが、モデル化されたタイプは後年妻板をプレスから平板とし、床を板張りとしたタイプで、私はこのタイプはみたことがありません。
なお、あおり戸には「東」の文字が入っており、これはどうやらＪＲの仕様のようです。
私は、この文字を消して国鉄仕様としていますが、本当はプレス妻板の原形が欲しいところです。

実車の概要
ワム８００００
パレットを積んだ貨物をフォークリフトでそのまま積み下ろしすることのできるパレット有蓋車で、両側とも総開き式となっており、車内は初期のものを除いて取り外し自在のしきりにより３区画に分かれています。外部色はとび色２号です。昭和４１年以降ワラ１形式にかわって一般用有蓋車として増備され、各種の貨物の専用車も製造されました。
荷重　１５ｔ
自重　１１．２ｔ
走り装置　２段リンク式
製造初年　昭和３５年

ワム９００００
昭和１３年から戦後にかけて、長い間標準型有蓋車として大量に製作されたワム２３０００形式の走り装置を２段リンク化し、２軸貨車の最高速度が６５Ｋｍから７５Ｋｍに向上した最初の貨車です。ワム９００００形式として新製されたものと、ワム２３０００形式から改造されたものがあり、ワラ１、ワム８００００とともに有蓋車の主力をなしていました。
荷重　１５ｔ
自重　９．９ｔ
走り装置　２段リンク式
製造初年　昭和２８年

トラ４５０００
トラ４５０００は、昭和３６年から約８０００両も製造された２軸無蓋車で、木材や石材、鋼板などの輸送に使われました。

ワムについては、誠文堂新光社国鉄客車貨車ガイドブックから、トラについてはＫＡＴＯのカタログから引用しました。