鉄道に興味を持った国鉄時代の情景を模型で再現したいと思っています。
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石油類（除ガソリン）専用の30t 積タンク車で、１９５１年から１９７１年にかけて、６８２両が新製ないしタキ３０００から改造編入されました。大手メーカーがガソリン専用車ばかり製品化するところ、石油類タンク車の製品化です。
タム２３００同様、
カプラーポケットが前に出てしまっており、
ＫＡＴＯカプラーを直付けしています。また、残念ながら
腰高です。ピカピカの車輪が腰高を際立たせます。カワイのタキ７７５０と同様の方法で車高下げを行い、スポーク車輪に交換しました。
タキ２１００には、日石のほか昭和石油所有の製品もありました。
またベンゾール専用のタキ１８００は、タキ２１００と同一の車体となっています。ググってみますと、ベンゾールというのは、分解ガソリン等から抽出される芳香族炭化水素で、スチレン、フェノール、シクロヘキサン等の原料として使用される他、各種化学品の原料、溶剤等に使用されるのだそうです。スチレンは何となくイメージできますが、フェノール、シクロヘキサンは何のことやら。製品は、タール製品取扱業協同組合所有で、上戸畑駅常備と標記されています。活躍の舞台は西日本でしょうか。
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液化塩素専用の15 t積タンク貨車で、1950年から1964年にかけて新製。総数２６７両。1964年から総数697両が製作されたタキ5450の一世代前の形式。
アシェットのモデルは、黄色のタンクが成型色とまるわかり。
かといって塗装すればメーカープレートが潰れてしまう。苦肉の策としてフラットベースを軽く吹いたら、全体がグレーがかってしまいました。フラットベースは透明ではない？
あとは、
タンクと一体の受台を黒く、手すりを色差し。
ＴＲ４１台車は車輪が丸見えなので、スポーク車輪を奢りましたが、アシェットの車輪は軸が長めで、KATOの車輪は気をつけないと外れてしまいます。
またアシェットの車輪は軸も太くて、
その分、カプラポケットが前に出てしまうのも難点。
KATOの車輪に交換し、もとのカプラポケットを切断して、KATOカプラーを取付ました。
アシェットでは、旭硝子のほか大阪曹達（左）、東洋曹達（右）所有のものも製品化されましたが、
なぜか東洋曹達のものはオレンジ色。容器保安規則（通産省令）により黄1号と指定されているので、任意に他の色に変えられないはずなんですが、どうしてこの色なのでしょう？
豚積車です。昭和４０年代（１９６５～）になると、豚肉は生産地で精肉されて消費地に冷蔵輸送されるようになったそうです。というわけで目撃したことはないのですが、
添乗員室付の透かし貼りの側面は面白みがあります。
車内は棚が上下２段になっていて、４０頭程度の豚を輸送でき、
輸送途中の給水などのために添乗員が必要で、水タンクを備えた添乗員室が設置されているのだそうです。
アシェットでは、盛岡鉄道管理局のほか、
米子鉄道管理局、四国鉄道総局所属の３種類のウ５００が製作されました。一般に製品化されていないとなると、要望が多かったのでしょう。しかし、ウ５００は１両あれば十分なので、いずれ転属させたいと思います。
せっかくの透かし貼り側板ですから、内部に棚を作って豚さんを載せたいと思います。
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アシェットの「日本の貨物列車」
付録のＮゲージの貨車には、大手メーカーが製品化していなかったり、製品化していても微妙に形態の異なる製品もありました。
先日まとめ売りを落札。当鉄道への入線となりました。
とりあえず整備の終わった貨車ですが、上段左から、
ウ５００（盛鉄局）、ツ４０００(4393)、ツ４０００(4444)、レ７０００
下段左から、
２０ｔ移動機（国鉄仕様）、タキ２１００（日本石油）、タキ１８００、タム２３００（旭硝子）
これらは、大手メーカーが製品化していなかった貨車ですが、このほかにもタキ２５０００とかトラ４００００なども入線しております。
今回は、第１号の付録であった
ワム７００００。
２０１３年９月発刊の第１号ですが、このころには、マイクロエース、カワイそしてＫＡＴＯからも同形式が発売されていました。
左からマイクロエース、カワイ、ＫＡＴＯ
製品化されていない形式であれば私も買ってみたでしょうが、前年にＫＡＴＯ製が発売されていて、今更ワム７００００は要りません。結局日本の貨物列車には手を出しませんでした。
他社製との違いを探しても見つかりませんでしたが、ネットで調べてみると屋根上のリブの形状が異なるのだとか。
リブが屋根の中心線に向かって高くなるのが前期形（70000～71409）、高さが均一なのが後期形(71410～75709)なのだそうです。
そこで模型の屋根を見てみると、カワイ、ＫＡＴＯ、ＴＯＭＩＸは後期形、アシェットは前期形になっていました。
左がアシェット、右がＴＯＭＩＸ
第１号の付録になった理由が屋根上のリブの違いなのであれば、かなりマニアック。
ちなみにマイクロエースは、形状が前期形、ナンバーは後期形になっていました。
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ワフ22000は、長軸で製造されたワフ21000を戦後短軸にして製造された有蓋緩急車。高崎線の貨物列車にもよくぶら下がっていましたが、1975年ころ、ヨ8000が増備されて淘汰されました。 ペーパーキットを組み立てるとこの状態。あっさりしすぎでは？よくよく見てみると、小物が付いていない。取説の写真も同様です。
取り付けるべき小物として、
１ 引っ掛け式テールライト TAMIYAの2mm丸棒に1mmの穴を開け、銀河063のテールライトレンズ、041の標識灯円板
２ 手ブレーキハンドルと煙突 KATOのワフ29500用Assyパーツ
３ デッキのステップ ペーパーキットの余白で作成
４ ベンチレータ 銀河051のガーランドベンチレータが４つ残っていて、客車には数が足りないので渡りに船。
５ ブレーキシリンダー ＧＭ客車キットのパーツ
そのほかに、
１ ウエイト KATOワム90000の下回りの余剰品
２ 車輪 KATOの中空軸の余剰品
車体標記は、甲府モデルのデカールを貼り付けて一応は形になりました。
中学生以来のペーパーキット。反省点ばかり。
１ 側板と屋根が一体の構成なのだから、その境目にはきっちり折り目をつけなければいけません。ペーパーキットの常識です。しかし、常識だけに取説には書いてありません。かえって、屋根に筋をつけずに丸める方法が教示してあり、丸めることに気をとられ境目をつけることを忘れたお粗末。結果、屋根から側板にかけてどうもすっきりしない。
２ 接着剤の選択。取説を参考に木工ボンドを使用しましたが、はみ出すときれいにふき取ることができない。はみ出しても爪楊枝で取り去れるＧクリヤーで接着し、瞬間で固める方が良かった。
３ 床板は、４～５枚のペーパーを重ねて作成する仕様ですが、慎重を欠いたので車体にはまらなくなってしまいました。神やすりで削って整えましたが、その際に床板がゆがんだようで転がりが今いち。
４ 以上のごとく、意に沿わない出来となったため、デカール貼りがおざなり。斜めになってしまいました。
再度のチャレンジ、決定です。
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台車と台枠の間が広すぎて全体のバランスを崩しています。ＫＡＴＯのタキ３０００と比べると
バランスの悪さは一目瞭然。
その原因は、カプラーポケット。
カプラーポケットを上方の爪で固定する構造の上、固定されるステーが厚くて、台枠を高くせざるをえなくしています。
台枠を高くするためにボルスターを異常に厚くなっていますので、高さを２．５ｍｍに短縮します。２．５ｍｍ高のアルミパイプをガイドに
ボルスターをカット
ボルスターに
３．２ｍｍの穴を開けて、ウッドランドシーニクスの３．２ｍｍ径ＴＵＢＥを接着。一晩おいて固まったら、ねじ止めします。
台車側は、 カプラポケットを切り取り、新たにステーを作成してＫＡＴＯカプラーをＧクリアーでイモ付けする。完全に現物合わせです。
すぐに取れてしまいそうですが、Ｇクリアーが固まった後でウルトラＳＵで補強すれば、普通に連結して走らせるのに十分な強度がでます。
施工前（左）と施工後（右）
下回りが引き締まりました。
ＫＡＴＯのタキ３０００と並べても
違和感がありません。
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の動力ユニットを振り替えてＥＦ５６をスロットレスモーター化します。
ＥＦ１５とＥＦ５６の
ボディと台車を外しました。ＥＦ１５（上）とＥＦ５６（下）では、
淡緑色のパーツの長さが違います。また、床下のエアタンク部品も異なりますので、これをコンバートします。まずは、
ライトユニットを取り外し、淡緑色のパーツとエアタンクを外します。
淡緑色のパーツはマイナスドライバーを隙間に差し込んでこじれば外れます。エアタンクは、集電板を変形させないように注意。エアタンクを内側に押すとマイナスドライバーを差し込む隙間ができます。
コンバートを完了しました。あとは、台車とボディをはめ込んで
完成です。ＥＦ５７の場合は、エアタンクパーツがＥＦ１５と同じなので、淡緑色のパーツのみのコンバートでＯＫです。
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入線しました。
既発売の3062-1とは、スロットレスモーターになったことと先輪のスポークが抜けた点が異なります。
スロットレスモーターだけにじわっと発進してゆっくり加速します。貨物列車の発車はこうでなくてはいけません。
先輪のスポークは、先輪を見ようとしないと
気づきませんが、気づけば見栄えの良さを感じます。
ところで、今月はＥＦ５７もスロットレスモーター仕様の新製品が発売になりますが、当鉄道には１号機も含めて３両すでに在籍していて、１５両しか製造されなかったＥＦ５７をさらに入線させたくありません。スロットレスモーター化されたＥＦ５６も同じ理由でスルーしました。
しかし、スロットレスモーターの良さを知ってしまった当鉄道としては、これらの機関車にも搭載したい。ＡＳＳＹパーツでモーターだけ分売してくれればよいのですが、今回も発売されるという話はありません。
ひょっとしてＴｙｐｅ Ａでも使用できるかと思って見比べてみましたが、
モーターの大きさは同じでもフライホイールの長さが違います。
それなら、入線したＥＦ１５のモーターをＥＦ５７に振り替えられるかとボディを外してみると、
なんとＥＦ１５（まん中）もＥＦ５７（下）もスロットレスモーター搭載のＥＦ１５（上）も、動力ユニットは同じ。ということは、スロットレスモーター搭載のＥＦ１５の台車を外して、ＥＦ５７やＥＦ５６の台車に振り替えれば、ＥＦ５７もＥＦ５６もスロットレスモーター仕様になります。
ＥＦ１５は、高崎線の貨物列車を一手に引き受けていた（信越線直通のＥＦ６２、フレートライナーのＰＦは例外・・・）機関車で何両あっても良い機関車。ということで、あと３両追加で入線してしまいました。
ＥＦ５６，５７，１５最終形をスロットレスモーターにしようと思います。その模様はおって。
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ＥＤ７１ １次型。２０２６年５月の発売です。
ＥＤ７１は、マイクロさんが２００５年に製品化。１次型、２次型の同時発売で、南東北の機関車の層が厚くなりました。
２０１８年、満を持してＫＡＴＯさんが２次型を発売。マイクロの２次型が休車状態に追いやられた２０２１年、マイクロ名物ダイキャストブロック爆裂により２次型解体、というか自然崩壊。１次型もＥＤ７０から下回りをコンバートして満身創痍で復帰して現在に至ります。
前置きがながくなりましたが、ＫＡＴＯさんから１次型発売はとてもうれしいニュース。
最近のＫＡＴＯさんは国鉄時代の車両を袖にしている感じでしたので。
ちょっと困るのが１次型はスロットレスモーター、２次型は従来型のモーター。当然重連はできない。
ＥＤ７１のスロットレスモーターは、分売されているタイプなのか。ちがうなら分売してほしいところです。
在籍中の１次型と２次型
マイクロの交流機は赤が明るい。特急電車の赤と同じ赤２号であれば、ＫＡＴＯの方が近いのでしょう。
屋根上を見ると、
ＫＡＴＯ製といえども色差し必須。１次型が入線したときに併せてやってみようかと。
本年も残すところあと２日。よいお年をお迎えください。
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